東京站

東京站（日语：東京駅〔東京驛〕／とうきょうえき〔とうきゃうえき〕 ^{Tōkyō eki */?}）或東京車站，位於日本東京都千代田區丸之內一丁目，為東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、東京地下鐵的鐵路車站。開業於1914年，是日本多條鐵路幹線的端點站，也是東京主要交通樞紐之一，擁有東京都市中央車站的地位。

東京站
東京站丸之內站房、丸之內站前廣場、以及八重洲站房上蓋開發的商辦（2023年6月29日攝）
日语名称
東京 – とうきょう – Tōkyō
车站概览
位置	日本東京都千代田區丸之內一丁目
地理坐标	35°40′50.999″N 139°46′0.998″E / 35.68083306°N 139.76694389°E / 35.68083306; 139.76694389
拥有者	東日本旅客鐵道 東海旅客鐵道 東京地下鐵
换乘交通	T09 Z08 I09大手町站 （東西線、半藏門線、三田線） C10二重橋前站 （千代田線）
历史
启用日期	1914年（大正3年）12月20日
位置

※ 以下需要合稱JR東日本與JR東海時以「JR」表記。

概要

東京站被譽為東京的「表玄關」，具有首都中央車站的地位，不僅是日本全國新幹線路網最重要的列車始發站，同時也是東海道本線、中央本線、東北本線等日本主要在來線（傳統鐵路）幹線的起點站。

東京站可以不轉乘就直達32個都道府縣（愛媛縣僅可靠臨時列車到達，在東京大多數臥鋪列車停駛前，可直達38都道府縣），1日發出約3000班車次，是日本最具代表性的鐵路總站之一。站區總面積相當於3.6個東京巨蛋，站內的月台數量為日本第一，包含在來線9座18線（地上5座10線、地下4座8線）、新幹線5座10線、以及地下鐵1座2線。目前擁有丸之內、八重洲、日本橋等3處出入口，各自設有獨立的地上站房。

身為最早使用的丸之內站房（丸之內口站房）是由明治時代建築家辰野金吾建造，以荷蘭的阿姆斯特丹中央車站為原型，但在此基礎上進行了簡化設計。丸之內站房於1914年完工啟用，並於2003年被日本政府登錄為重要文化財。八重洲口站房於1954年以「鐵道會館大樓（日语：鉄道会館ビル）」名稱啟用，後配合站區的再開發事業而改建為「GranTokyo」複合式設施。日本橋口站房（丸之內中央大樓（日语：丸の内中央ビル））則於2003年2月啟用。

東京站也是關東車站百選入選站之一。为纪念东京站开业100周年，Tokyo Station City运营协议会2014年与动画制作公司 A-1 Pictures 合作推出纪念动画短片《时季轮转~TOKYO STATION~》。

2024年發行的改版一萬日圓紙幣之背面，印有東京站丸之內站房的圖案。

停靠路線

（東京站為路線端點站者以粗體字標示）

本站可搭乘JR新幹線與在來線各線（後述）、東京地下鐵丸之內線。JR東日本車站的3字母簡寫為「 TYO 」，而丸之內線車站編號為「M 17」。另外，本站JR線與東京地下鐵大手町站之間僅有東西線可進行聯絡運輸（日语：連絡運輸）。

JR的正式路線名稱分別為新幹線的東海道新幹線與東北新幹線2路線，在來線的東海道本線、東北本線、總武本線、京葉線4路線（詳細參見路線條目以及「鐵道路線名稱（日语：鉄道路線の名称）」）。東海道本線是本站在來線的所屬線。管轄公司方面，東海道新幹線由JR東海管理，東北新幹線等其他路線由JR東日本管理。所有路線皆以本站為起點，站內亦設有0公里距離標。

旅客資訊使用的是後述的運行系統名稱。旅客資訊上的「東北（本）線」意指中長距離列車，過去因在上野站開出，本站並不使用；在上野東京線開通後，多使用在東海道新幹線車內廣播的轉乘資訊中。而中央本線過去雖以本站為正式起點，但為了解除本站－神田間與東北本線重複的雙重戶籍路段，JR成立後將中央本線起點改為神田站，但現在站內依然有0公里之里程標。

JR東日本新幹線月台的運行系統如下。

• 東北新幹線
• 上越新幹線：經大宮站直通至東北新幹線。
• 北陸新幹線：高崎站－大宮站之間是上越新幹線，經大宮站直通至東北新幹線。
• 北海道新幹線：經新青森站直通東北新幹線。
• 山形新幹線：新庄站－福島站之間行走奧羽本線，經福島站直通至東北新幹線。
• 秋田新幹線：秋田站－大曲站之間行走奧羽本線，大曲站－盛岡站之間行走田澤湖線，經盛岡站直通至東北新幹線。

此外，在來線有多個相關的運行系統在本站到開；各路線當中，除了宇都宮線─高崎線和常磐線、京葉線和武蔵野線有共用軌道的狀況，其他系統都有專用軌道。還有，除了駛入東北本線和中央線的列車之外，每天所有列車都會和東海道本線直通。

• 東海道線：車站編號「JT 01」／ 宇都宮線─高崎線、 常磐線 ：車站編號「JU 01」。行駛東海道本線與東北本線列車線的中距離電車和特急列車。本站有很長一段時間是東海道本線列車線的起點，但2015年3月14日起，本站與上野站的東北本線列車線直接連通，許多班次以新設的「上野東京線」運行系統直通東北本線列車線的宇都宮線、高崎線、常磐線。
• 京濱東北線：車站編號「JK 26」。行駛東海道本線、東北本線電車線的近距離電車。經橫濱站直通運行至根岸線。
• 山手線：車站編號「JY 01」。行駛東海道本線、東北本線電車線的環狀路線。品川站－新宿站－田端站是行駛在軌道名稱上的山手線。
• 中央線：車站編號「JC 01」。中央本線的近距離電車。中央線列車從神田站經東北本線專用線進入本站。與青梅方向的青梅線實施直通運行。
• 橫須賀線、總武快速線：車站編號「JO 19」。兩線實施直通運行。此站以南經東海道本線地下線與支線（品鶴線）至大船站直通橫須賀線。本站以東行駛總武本線。
• 京葉線：車站編號「JE 01」。武藏野線在西船橋站直通京葉線至本站。

另外，中央新幹線東京側起點非東京站，而是品川站。

中央車站地位

1889年，國鐵東海道本線新橋～神戶全線通車，私鐵日本鐵道也以上野為始發站建設往青森的線路。隨後，日本政府訂立東京都市計畫，規劃建造連結新橋與上野的高架鐵道。1896年第9回帝國議會決議在新線的中段建設中央停車場（中央停車場／ちゅうおうていしゃじょう ^{chūō teishajō}）。建設計畫因受到甲午戰爭與日俄戰爭影響，直到戰爭結束後的1908年才全面動工。1914年12月18日完工啟用，同時命名為「東京站」。

JR將本站視為「中央車站」，從其前身日本國有鐵道（國鐵）時代起，列車行進方向的「上行、下行」就是以本站為基準點。而做為「中央車站」的本站也是東京都區內與東京山手線內各站計算JR線長距離乘車券車費的里程數基準站（前者：201km以上，後者：101～200km）。

建設時的東京站

東京站興建時，站房位置不選擇於江戶時代起就發展成繁華街的京橋側，而是在當時尚未開發的丸之內側。朝向皇居正面的丸之內中央口，設有皇室專用之出入口。

車站建築（現丸之內站房）由辰野金吾與葛西萬司（日语：葛西萬司）設計，是座使用深谷市生產的鋼筋磚造3層西式建築，總建坪9,545平方公尺，長330公尺。南北各自有圓頂形屋頂，當時將丸之內南口做為乘車口、丸之內北口做為下車口。中央玄關為皇室專用，與東西一般出入口之間各有一個出入口以搬運行李。

東京站原始的設計，是由赴日協助建設東京市區鐵道路網的德國工程師法蘭茲·巴爾澤（德语：Franz Baltzer）負責。對日本傳統建築懷有興趣的巴爾澤，將車站建築（丸之內站房）設計為帶有入母屋破風與唐破風屋頂的和式建築；但該設計在當時日本崇尚歐風的氛圍下飽受批評，最後不被採用。後來車站建築的設計工作由辰野金吾等人接手主導，轉為以西洋式設計為基調，現今所見之丸之內站房，即為辰野經過三次設計後所定案的結果。惟東京站整體的場站布局，仍一定程度沿用巴爾澤等德國工程師的規劃。

歷史

1872年通車的日本首條鐵路（日语：日本の鉄道開業），以及該路線延伸而成、於1889年全線通車的官設鐵道東海道本線，原本是以坐落於現今汐留一帶的新橋停車場做為東京端之總站。另一方面，私營鐵道業者日本鐵道在東京的端點站，也在1883年隨著通往東北地方的本線通車而啟用，即今之上野站。為了實現以鐵路直結新橋與上野的構想，在1889年定案的「東京市區改正計畫」中，即規劃新建直結兩地的高架鐵道線。1896年，帝國議會通過在新線中段興建「中央停車場」的方案。

後來受到日俄戰爭影響，高架新線與中央停車場的實際建設作業被迫中斷。前者於1908年恢復興建；後者則由辰野金吾、葛西萬司於1906年12月開始著手設計站房（現今的丸之內站房），並於1908年3月動工。1910年9月，高架新線通車至中央停車場建地附近時，曾經設置「吳服橋臨時站」（東京站啟用後即廢止）。1914年12月14日（大正3年），車站興建工程全部完成；12月20日正式啟用。當時設有電車用月台（電車線，短距離電車用）、汽車（列車線，非電化中長距離列車用）用月台各2座，9條正線，以及客車調車場和蒸氣機車庫。原本因為站房位置被設定為正對著宮城（皇居舊稱）而得名的中央停車場，也在啟用前不久改名為「東京站」（東京驛）。

東京站啟用之初，於東京站乘車、下車的旅客數量平均一天僅約9,500人次（1914年），站區周圍的其他交通設施（像是當時作為都市運輸主力之一的路面電車）也尚未設置完備。不過，隨著中央線、東北本線的服務範圍延伸至東京站，以及京濱線（後來的京濱東北線）、山手線區間營運型態的確立，利用東京站的旅客數量快速增加；站區所在的丸之內，原本人煙稀少，也逐漸成為辦公大樓雲集的繁榮商圈。

戰後，日本經濟的高度發展，使得人流與物流更加頻繁。1960年代以降，新幹線的開通與列車直達，以及區域性在來線的延伸、相互直通與新建，擴張了東京站的服務區域範圍。為了因應車站設施擴增與列車班次增加的需求，東京站在空間使用上也朝向地下化、再高架化等「立體化」方式擴張；此外也不斷進行站內結構、設施的改良或調整。

年表

開業前

• 1888年（明治21年）8月16日：東京市區改正條例公布，決定興建連結新橋與上野的高架鐵道與中央停車場。
• 1889年（明治22年）5月20日：根據東京府告示第37號公佈市區改正設計。
• 1890年（明治23年）9月17日：內務省指示鐵道廳長官在連結新橋與上野的高架鐵道中間建設中央停車場。
• 1893年（明治26年）8月5日：日本鐵道申請上野－新橋營業執照。
• 1896年（明治29年）
  • 2月4日：第9回帝國議會通過有關中央停車場的預算。
  • 4月28日：成立新永間建築事務所負責市區高架線與中央停車場的建設。
• 1900年（明治33年）：市區高架線開工。
• 1902年（明治35年）7月：中央停車場站內的高架橋工程開工。
• 1903年（明治36年）12月：辰野金吾擔任站舍設計。
• 1908年（明治41年）3月25日：站舍基礎工程開工。
• 1909年（明治42年）
  • 6月17日：站舍基礎工程竣工。
  • 10月1日：鋼架製作。
• 1910年（明治43年）
  • 9月15日：臨時站吳服橋站（日语：呉服橋駅）開業。位於此站北側300公尺（近神田站）。
  • 8月1日：安裝站舍鋼架。
  • 12月：站舍設計作業完成。
• 1911年（明治44年）
  • 4月20日：牆體與樓板工程開工。
  • 7月31日：鋼架製作竣工。
  • 9月12日：站舍鋼架安裝工程竣工。
• 1912年（明治45年）5月17日：屋頂與內部工程開工。
• 1913年（大正2年）5月18日：牆體與樓板工程竣工。
• 1914年（大正3年）
  • 3月19日：屋頂與內部工程竣工。
  • 12月5日：根據鐵道院總裁達第113號，公佈中央停車場的正式站名為東京站。
  • 12月15日：全部工程竣工。
  • 12月18日：舉行開業紀念儀式。
  • 12月20日：東京站開業（旅客站）。成為東海道本線的起點。吳服橋站廢除。京濱線電車開始運行。
  • 12月26日：京濱線電車暫時停運。

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開業後

• 1915年（大正4年）
  • 5月10日：京濱線電車恢復運行。
  • 11月2日：東京車站酒店在丸之內站舍內開業，當時委由精養軒經營。
  • 此年設置國鐵第一個電子時鐘。
• 1919年（大正8年）
  • 1月16日：電車下車口設置電車區間的出站所。
  • 1月25日：電車下車口改為電車口，供出入雙方使用。
  • 3月1日：本站成為中央本線起點。開始與山手線電車以「の」字型直通運行。本站的中央本線列車僅有近距離電車，中央本線長距離列車繼續維持在飯田町站起訖。
• 1921年（大正10年）
  • 2月16日：滯留在東京車站酒店的朝鮮時事新聞社社長閔元植遭到暗殺（閔元植暗殺事件）。
  • 11月4日：時任內閣總理大臣原敬在乘車口遭到暗殺（刺殺）（原敬暗殺事件）。
• 1923年（大正12年）
  • 7月1日：東京－下關間以三等車連結的特別急行列車開始運行。
  • 9月1日：受關東大地震影響停運，直至9月21日方恢復營業。
• 1925年（大正14年）
  • 4月26日：中央線與山手線停止以「の」字型直通運行，各自在東京站折返運行。
  • 9月15日：第1、第2月台延伸並建造下車通道的樓梯，電車口封閉。
  • 11月1日：東北本線（電車用複線）延伸至此並成為該線起點，山手線開始以環狀運行。
  • 12月13日：東海道本線東京－國府津間與橫須賀線大船－橫須賀間完成電氣化，橫須賀線開始以電氣機關車牽引試運行。
• 1926年（大正15年）
  • 8月2日：橫須賀線電氣機關車開始營業運行。
  • 8月25日：東海道本線電氣機關車試運行。
• 1927年（昭和2年）7月1日：東海道本線列車全面以電氣機關車替代。
• 1928年（昭和3年）4月1日：東京－上野間增設的列車用複線開通，此站至上野之間四線化。
• 1929年（昭和4年）
  • 4月15日：町名改變，所在地由永樂町改為丸之內。
  • 9月15日：一、二等特急列車的愛稱定為「富士」，三等特急列車的愛稱定為「櫻」，開始運行。
  • 12月16日：開設八重洲口，只供電車區間乘客使用。
• 1930年（昭和5年）
  • 3月15日：橫須賀線改用電車運行。
  • 4月3日：設置自動售票機。
  • 10月1日：特急「燕」開始運行。
  • 11月14日：內閣總理大臣濱口雄幸在第4月台遭到狙撃（日语：狙擊）。
• 1933年（昭和8年）
  • 10月31日：東京車站酒店解除精養軒的營業委託。
  • 12月27日：東京車站酒店改組為鐵道省直營的東京鐵道酒店，恢復營業。
• 1934年（昭和9年）
  • 10月13日：發生東京站收入扣押事件。
  • 12月1日：丹那隧道開通，「燕」由電氣機關車牽引。新設行李電車月台。
• 1937年（昭和12年）
  • 4月1日：指定為特別一等站。
  • 此年，第5月台開工。
• 1939年（昭和14年）
  • 6月10日：移動與八重洲口連結的跨線天橋。
  • 11月：將車站站區內車輛基地的一部分機能轉移到品川客車操車場。
• 1941年（昭和16年）11月1日：為了紓解人潮，電車口以中央口之名再開。
• 1942年（昭和17年）
  • 9月25日：第5月台（9、10號月台與中線的11號月台，第6月台用預定的12號月台）完工啟用。
  • 10月：車站站區內的車輛基地機能轉移到到品川客車操車場，只留下部分留置線。
  • 11月3日：東京機關區（日语：東京機関区）移動到品川。
• 1944年（昭和19年）
  • 4月1日：實施決戰非常措置要綱，特急列車、一等車、寢台車、食堂車全數廢除。
  • 9月8日：站前的井上勝像根據金屬類回收令（日语：金属類回収令）而拆除。
• 1945年（昭和20年）
  • 3月20日：來往東京－下關間的急行列車削減至來回1班。
  • 5月25日：東京站在東京空襲時遭到轟炸，燃燒彈擊中丸之內站舍下車口大廳附近而著火，月台頂棚等全數燒燬。27日起恢復部分列車運行，6月2日全面恢復。
  • 6月25日：爆炸導致八重洲口站房嚴重受損。
  • 9月15日：佔領軍鐵路運輸總部（RTO）在乘車口設置事務室。
  • 10月1日：東京站戰災修復工程全面開工。
  • 12月1日：東京鐵道酒店的經營委托給日本交通公社，暫時關閉。
  • 12月20日：RTO候車室、事務室在乘車口竣工。

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戰後

• 1946年（昭和21年）
  • 3月10日：丸之內側站房修復工程開始進行。
  • 3月20日：連結東京站與丸大樓的地下道開設臨時的東京丸之內旅館。
  • 7月15日：往札幌的盟軍專用列車（日语：連合軍専用列車）「Yankee Limited」開始在東京發車。
• 1947年（昭和22年）
  • 3月15日：丸之內口站舍修復工程完工。考慮到安全性，南北圓頂部分的3層建築物部分改為三角狀，站舍也自3層縮小至2層。
  • 5月1日：RTO事務室與候車室主要建設工程完成。
  • 11月20日：八重洲外堀回填工程完成。
• 1948年（昭和23年）
  • 6月20日：車站站內廢除單向通行動線限制，丸之內側的乘車口、下車口開放乘客出入。
  • 11月16日：八重洲口站舍完工啟用。
• 1949年（昭和24年）
  • 4月29日：八重洲口站舍失火，最後燒燬。
  • 5月10日：八重洲口修復工程地鎮祭。
  • 9月15日：戰後首輛特急「平和」開始運行。
• 1950年（昭和25年）
  • 1月1日：特急「平和」改名為「燕」。
  • 3月1日：東京－沼津、伊東間的湘南電車開始運行。
  • 5月11日：特急「鳩」開始運行。
• 1951年（昭和26年）
  • 1月17日：東京鐵道酒店改為東京車站酒店，重建工程開工。
  • 11月15日：東京車站酒店再次恢復住宿業務。
  • 12月1日：列車用拖上線啟用。
• 1952年（昭和27年）
  • 4月1日：RTO廢除，臨時事務處結束運作。
  • 7月1日：東京站內的地面留置線全數廢除，八重洲側的大規模小包裹處理辦公室完工啟用。
  • 9月1日：連結八重洲口的跨線橋新通道啟用。
  • 10月14日：八重洲站舍新建工程舉行開工儀式，舊八重洲口改名為八重洲北口、新八重洲口改名為八重洲南口。
• 1953年（昭和28年）
  • 1月6日：中央通道延伸工程開工。
  • 7月1日：第7月台（14、15號月台與回送用16號月台）啟用，10、11、12號月台停用。八重洲名店街開業。開設八重洲乘車口、八重洲北口。第1自由通道開通。
  • 9月1日：開設八重洲中央口與南口。第6月台（12、13號月台）啟用、第4月台（7、8號月台）與9號月台停用，10、11號月台恢復使用。
  • 11月1日：9號月台恢復使用，第3月台（5、6號月台）停用。
• 1954年（昭和29年）
  • 2月16日：8號月台恢復使用。中央通道開通至八重洲中央口。
  • 3月30日：山手線外環與京濱東北線南行由4號月台改為6號月台。
  • 4月15日：7號月台恢復使用，常磐線電車直通本站。
  • 10月14日：八重洲口新站舍啟用（6層建築物）。
  • 10月21日：大丸百貨店開業。
• 1955年（昭和30年）7月20日：八重洲站舍與第7月台之間的頂棚完工，設置候車室與商業設施等。
• 1956年（昭和31年）
  • 5月4日：山手線外環與京濱東北線南行由6號月台更為5號月台。
  • 7月20日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）丸之內線從淡路町站延伸至本站。
  • 11月19日：山手線與京濱東北線分離工程完成，3號月台供京濱東北線北行使用、4號月台供山手線內環使用、5號月台供山手線外環使用、6號月台供京濱東北線南行使用。東海道本線全線電氣化完成，特急全線由電氣機關車牽引。夜行特急「朝風」開始運行。
• 1957年（昭和32年）
  • 7月14日：第1月台擴建工程施工。
  • 12月15日：營團丸之內線由此站延伸至西銀座站（後來的銀座站）。
• 1958年（昭和33年）
  • 10月15日：準急「日光」開始運行，東北本線方向的優等列車改從東京站到發。
  • 11月1日：電車特急「回聲」開始運行。
• 1959年（昭和34年）
  • 3月10日：第2自由通道啟用。
  • 11月1日：丸之內側的乘車口改名為丸之內南口，下車口改名為丸之內北口，中央口改名為丸之內中央口。
• 1960年（昭和35年）11月12日：東海道新幹線開工。
• 1961年（昭和36年）
  • 5月31日：東京站最後一次運行蒸汽機關車牽引的定期列車。
  • 10月1日：3-6-10（日语：サンロクトオ）時刻表改正，8號月台更換為湘南電車，12號月台更換為列車到站。
• 1963年（昭和38年）6月：八重洲地下街的工程開工。

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新幹線開業後

• 1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線的本站至新大阪間路線開業，同時新幹線車站完工。第8、9月台，17、18、19號月台啟用。
• 1965年（昭和40年）
  • 6月：八重洲地下街1期工程完成。
  • 10月：新幹線用的16號月台增建工程開工。
• 1966年（昭和41年）10月1日：營團地下鐵東西線大手町站開業，兩站開放步行轉乘。1956年（昭和31年）7月20日該站丸之內線通車至之後東西線通車為止，距離此站相當遙遠。第2月台向北側延長21公尺，京濱東北線開始以10節運行。
• 1967年（昭和42年）3月10日：東海道新幹線16號月台啟用，第8、9月台延長約70公尺以停靠16節編組列車。
• 1968年（昭和43年）
  • 1月10日：東京地下站（總武本線、橫須賀線用）工程開工。
  • 6月30日：八重洲口站舍（鐵道會館大廈）增建至12層。
• 1969年（昭和44年）
  • 2月10日：八重洲地下商店街開始營業。
  • 4月10日：八重洲吳服橋口完成。
  • 6月10日：新設東京站八重洲南口的東名公路巴士站。
• 1972年（昭和47年）
  • 7月15日：總武本線地下月台開業，總武本線改以本站為起點。
  • 10月12日：丸之內側地下通道牆壁的「天地創造」的彩色玻璃首次亮燈。
• 1973年（昭和48年）4月1日：第7月台（14、15號月台）停用。隨之，連結東北、上信越的「初雁」「朱鷺」等一部分特急列車與中距離列車停止直通。湘南電車改用7、8號月台，橫須賀線改用9、10號月台，優等列車改用12、13號月台。
• 1975年（昭和50年）
  • 3月10日：地下4號月台啟用。
  • 7月18日：新幹線用的第7月台與15號月台啟用。
• 1976年（昭和51年）
  • 6月26日：東海道新幹線月台設置廣告看版。
  • 10月1日：橫須賀線的地下線開通至品川，總武本線的電車延長運行至品川。
• 1977年（昭和52年）
  • 3月16日：東京都知事美濃部亮吉與國鐵總裁高木文雄進行會談，提及考慮將東京站（丸之內口）重建。
  • 10月21日：日本建築學會提出要望書，希望慎重考慮東京站處理事宜。
• 1979年（昭和54年）
  • 4月1日：中央通路擴建工程完成，寬25公尺。
  • 12月1日：東海道新幹線開始使用14號月台。
• 1980年（昭和55年）
  • 4月1日：新幹線16號月台停用（至9月30日）。
  • 9月30日：中央地下通道開通。
  • 10月1日：橫須賀線與總武快速線開始直通運行。與此同時，13號月台廢除。優等列車的到發改在9、10號月台。
  • 当年某日：中国铁路北京站站长率团访问东京站，并与东京站缔结友好车站关系。北京站自此成为东京站的姊妹车站。
• 1981年（昭和56年）3月1日：北口自由通道開始使用。
• 1986年（昭和61年）11月1日：開始停靠中央本線的特急列車「梓」。

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國鐵改制JR後

• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日：伴隨國鐵分割民營化，東海道新幹線車站由JR東海繼承，其他國鐵線車站由JR東日本繼承。
  • 7月13日：復元丸之內站前廣場的井上勝像。
  • 7月21日：舉辦第1次「東京站演唱會」。
  • 12月11日：日本建築學會向JR東日本社長提出「有關東京站丸之內口站房的保存要望書」。
  • 12月12日：「愛着赤練瓦的東京站市民之會」成立。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月13日：第6月台（12號月台）廢除。
  • 4月1日：東京車站畫廊開館。
• 1990年（平成2年）
  • 3月10日：京葉線地下月台開業。南口新通道開始使用。
  • 4月20日：開始引入自動檢票系統。
• 1991年（平成3年）
  • 3月16日：特急「細波」「若潮」由原先途經總武本線改為途經京葉線。
  • 3月19日：特急「成田特快」開始運行。
  • 6月20日：東北新幹線由上野站直通至此站，第6月台（12、13號月台）開始供新幹線使用。
  • 11月9日：北陸新幹線直通東京站的對應工程開工。
  • 当年某日：在大木晴之等人的推动下，东京站的友好车站中国铁路北京站时任站长石玉林率领一行5人团队访问东京站。在时任东京站站长木下秀彰的带领下，石玉林一行人对东京站进行了为期8天的考察。此前至1980年东京站和北京站建立友好车站关系期间，受到国铁分割民营化的影响，两站的友好交往几乎停滞。
• 1992年（平成4年）
  • 10月4日：停止使用8號月台，第4月台縮窄工程開工。
  • 12月1日：中央線重層高架化（再高架化）工程開工。
• 1993年（平成5年）7月4日：8號月台再次使用（臨時），9號月台停用，臨時第5月台建設工程開工。
• 1994年（平成6年）年初，在JR东日本文化财团法人木下秀彰（前任东京站站长）的介入下，中国铁路北京站的部分候车室站藏画作在东京站的展览活动开始筹备。
• 1994年（平成6年）4月10日：9號月台再次使用（臨時），10號月台停用，臨時第5月台開始使用，第5月台停用，轉換為新幹線月台工程開工。
• 1995年（平成7年）
  • 7月2日：中央線重層高架化工程開始使用，新設的第01月台（1、2號月台）開始使用。
  • 9月1日至10月22日，东京站举办“北京站秘藏画展”，面向广大乘客展出其友好车站——中国铁路北京站自1959年迁址以来的部分站藏画作，引发不少日本本地乘客注意，展览参观人数甚至高于以往东京站兴办的其他展览。
  • 10月29日：京濱東北線北行切換為第1月台的舊1號月台（新3號月台）。
  • 11月5日：山手線內環切換為第1月台的舊2號月台（新4號月台）。
  • 12月17日：山手線外環切換為第2月台的舊3號月台（新5號月台）。
  • 12月24日：京濱東北線南行切換為第2月台的舊4號月台（新6號月台）。
• 1996年（平成8年）
  • 6月23日：第3月台開始供東海道線使用，開始使用新的7、8號月台，臨時設置的8、9號月台停用，臨時第5月台停用。
  • 11月17日：中央線高架橋桁開始拆除工程。
• 1997年（平成9年）
  • JR東日本車站獲選為關東車站百選。選定理由是「大正3年誕生，真正歷史故事的復興風格的赤煉瓦製造站舍」（大正3年誕生、真に歴史を物語るルネッサンス風の赤煉瓦造りの駅舎）。JR東海、營團地下鐵車站不在選定對象。
  • 3月1日：第4月台恢復使用，東海道線用的10號月台復舊，9號月台停止使用。
  • 9月7日：9號月台恢復使用。
  • 10月1日：伴隨北陸新幹線（高崎－長野）開始營業，上越、北陸新幹線開始只使用20、21號月台。此時的12、13號月台改稱22、23號月台。
• 1998年（平成10年）3月17日：東海道新幹線的剪票口引入自動檢票機。
• 1999年（平成11年）10月：東京都知事石原慎太郎與JR東日本社長松田昌士會談達成共識，確定丸之內站舍將復原成原貌。

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2000年後