東橫線

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東橫線（日語：東横線／とうよこせん，羅馬化：Tōyoko sen）是一條連接東京都澀谷區澀谷站與神奈川縣橫濱市西區橫濱站，屬於東急電鐵（東急）的鐵路線，路線圖和車站編號使用的路線顏色為紅色，路線記號為TY。

東橫線
駛入多摩川站的5050系電聯車「Shibuya Hikarie號」
(2022年10月)
日語原名東横線
假名とうよこせん
羅馬字Tōyoko sen
概覽
运营範圍 日本
* 東京都
* 神奈川县
起點站澀谷站
終點站橫濱站
路線代號 TY
技術數據
路線長度24.2公里
最高速度110公里/小時
正線數目四線（田園調布－日吉之間）、複線（左述路段以外）
車站數目21個
軌距1,067毫米
電氣化方式直流電1,500 V
高架電纜
閉塞方式車內信號閉塞式
信號系統ATC-P
使用车型參見使用車輛一節
运营信息
開通运营1926年2月14日
擁有者 東急電鐵
运营者 東急電鐵

東橫線與同以澀谷為起點站的田園都市線為東急電鐵的重要幹線，作為通勤路線的同時也肩負串聯作為路線名由來的兩大都市東京與橫濱間交通的功能。

概要

東橫線原為連結東京澀谷站與橫濱櫻木町站的路線，但在2004年2月1日因與橫濱高速鐵道港未來線直通運轉而在通車前2天的1月30日廢除橫濱站高架月台至櫻木町站的2.1公里區間而變成現貌。

澀谷站-武藏小杉站-橫濱站區間與行經路線部分相異的JR東日本湘南新宿線為競爭路線，使東急電鐵在後者通車前1年的2000年開行無需特別費用的快速電車東橫特急與之對抗。

東橫線從澀谷站可透過東京地下鐵副都心線直通運行至東武東上線森林公園站，以及西武池袋線飯能站，從橫濱站可經橫濱高速鐵道港未來線直通運行至元町·中華街站，2013年3月15日前曾由中目黑站經東京地下鐵日比谷線直通運行至北千住站，詳情請參見「直通運轉」章節。

東横線現營運特急、通勤特急、急行、各站停車共4種車種，並以8或10節20公尺車廂編組營運，沿線所有車站都已設置月台門並採用單人運轉模式。

路線資料

  • 路線距離：24.2公里
  • 軌距：1067毫米
  • 複線路段：
    • 四線：
      • 田園調布站－日吉站段（5.4公里）
    • 複線：
      • 澀谷站－田園調布站段（8.2公里）
      • 日吉站－橫濱站段（10.6公里）
  • 電氣化路段：全線（直流1500V）
  • 閉塞方式：車內信號閉塞式（ATC-P）
  • 最高速度：110公里/小時

沿線風景及地理

澀谷 - 中目黑

從明治大道（都道305號）正下方、設於澀谷HIKARIE地下五層旁的澀谷站出發，跟著明治大道南下，潛過澀谷川，然後在澀谷清潔工場附近轉向西南方，穿過山手線、埼京線、湘南新宿線等JR線下方後，以最大坡度35‰爬升至地面。接著到達雙側式兩面兩線的地面車站代官山站。1986年3月之前因為月台緊接於隧道和澀谷二號平交道之間，只能容納18米的6卡車輛，因此將20米6卡向著中目黑方面、以及18米8卡或20米7卡向中目黑的兩卡進行車門隔離。澀谷二號平交道封鎖後，將一半月台延伸至澀谷隧道內，解消了車門隔離的問題。

另外，澀谷站在2013年3月15日之前為位於山手線澀谷站和明治大道之間的港灣式四面四線高架站，並以高架方式沿著現在路線行走。途中高望東京都交通局澀谷營業所的巴士群後跨過JR線群，經過澀谷一號平交道到達代官山站。

  • 舊澀谷站（2013年3月15日以前使用的高架月台）
  • 澀谷站周邊。地上時代可看見澀谷川（2011年8月）

穿過澀谷隧道後進入目黑區，日比谷線在上下行線之間穿出。以高架線渡過目黑川後，隨即到達高架島式兩面四線的中目黑站。月台正位於山手大道（都道317號）之上。所有日比谷線列車以本站佑天寺方向三條的日比谷線專用折返線折返。2013年3月15日以前，東橫線與日比谷線以直通運行方式運轉，東武伊勢崎線直通日比谷線列車以及日比谷線內列車在此折返，而東橫線的日比谷線直通列車則從本站開始進入日比谷線。此外，東武直通日比谷線專用的東武20000系列（日语：東武20000系電車）因訊號問題不能進入東橫線內，因此不與東橫線進行直通運行。而東橫線直通日比谷線專用的東急1000系（日语：東急1000系電車）有從北千住方向開出至中目黑站而不駛入東橫線的班次。該班次亦以此折返線返回北千住方向。因為中目黑站的配線以及車輛規格等的問題，東橫線運行的列車不能從此站折返回東橫線。

中目黑 - 自由之丘

從中目黑出發後，以南南西方向貫穿目黑區。中目黑與下一個特急停車站自由之丘之間的路段以直線為主。本區間也是特急列車速度最高的一段。

高架雙側式兩面兩線的祐天寺站名的由來是祐天寺，距離站舍徒步約五分鐘。

接著的學藝大學站以及都立大學站是以大學取名的連續兩站，但東京學藝大學在1964年遷至小金井市，而東京都立大学則於1991年移至多摩新都市（八王子市），現在周邊僅剩學藝大學附屬高中（日语：東京学芸大学附属高等学校），而都立大學附屬高中則於2011年改為都立櫻修館中學。兩間大學遷移後，東急向住民以投票方法調查應否更改站名，贊成改名的，學藝大學站有37%，而都立大學站則過半數59%，但結果東急以兩站的贊成方未達三分之二多數，決議不更改站名。

都立大學過後，路線由高架降到地面，散設不少平交道。過自由大道的平交道後是高架島式兩面四線的自由之丘站。本站亦是與大井町線的換乘站，站舍周邊為東橫線數一數二的商業中心，亦有大型的補習社。此外，幾乎全日的列車都在本站進行快慢換乘，是東橫線的中樞車站之一。

自由之丘 - 武藏小杉

從自由之丘出發後，路線進入世田谷區，但本線並沒有在此區設站。 穿過都道環狀八號線（日语：東京都道311号環状八号線）（都道311號）後隨即進入大田區的地下段，並與目黑線會合於地底島式兩面四線的田園調布站。周邊有東急始祖的田園都市有限公司所廣泛開發的高級住宅區。從本站往南為四線區間，至目黑線終點日吉站為止的六座車站都採用方向別的兩面四線月台構造（但元住吉站設有東橫線待避線，為兩面六線構造）。田園調布的下一站多摩川站為與東急多摩川線的換乘站。原本有一條來往目黑與蒲田的目蒲線，但已於2000年8月6日分拆為目黑線和東急多摩川線。

渡過多摩川後便進入川崎市中原區，過新丸子站後就是與南武線、橫須賀線的換乘站武藏小杉站。車站周邊因再開發，50層以上的高樓大廈林立。新丸子至武藏小杉是東橫站裡站距最短的區間，只有約500米。

目黑線開業以來，武藏小杉長期為該線的起訖站，直至2008年6月22日起目黑線延伸至日吉為止。不過依然是元住吉車庫列車及部分東橫、目黑線列車的起訖站。

武藏小杉 - 菊名

出武藏小杉後繼續以高架前進，而共用路段的目黑線則駛於地面。這是由於用地問題無法容納四線高架化，因此至元住吉為止的區間採用上下兩層重疊方式建設。在四複線啟用以前，現在目黑線所使用的地上線是東橫線的本線，現時除了目黑線使用以外，亦作為元住吉車庫列車的進出路徑。元住吉站在2006年9月，由兩面島式四線的地上站，翻新為東橫線唯一一個設有兩線通過線的兩面島式六線高架站。

過了元住吉後，橫過矢上川（日语：矢上川）進入橫濱市港北區的地下車站日吉站。周邊有慶應義塾大學日吉、矢上兩校區、日本大學中學校、高等學校（日语：日本大学中学校・高等学校）等。此外，從本站可轉乘橫濱市營地下鐵綠線經港北新城至橫濱線中山站。同時，日吉站也是複複線區間（目黑線並行區間）的終點。

日吉與綱島之間主要為直線。2.2公里的距離亦為東橫線最長的站距，也是東橫線表定速度最高的路段之一。各站停車常以最高速度的110km/h行駛。

以前被人稱為「東京的後花園」並擁有溫泉街的綱島站，是擁有多條往港北新城以及鶴見地區路線巴士的交通要地，因此本站雖非換乘站，亦有比較高的使用人次。

出綱島後，橫過鶴見川，通過大倉山站，穿過東海道新幹線以及環狀二號線（日语：環状2号線 (横浜市)）後，到達兩面島式四線的地上車站菊名站。此站為與JR橫濱線的換乘站，僅一站即可到達東海道新幹線新橫濱站。與自由之丘同樣，大部分列車在本站進行快慢換乘。在副都心線的直通運行開始前，日比谷線的直通列車在本站折返。車站周邊為廣大的寧靜住宅區。

菊名 - 橫濱

這個區間主要穿梭於橫濱市北部住宅區之間。

島式兩面兩線的妙蓮寺站，過去只在橫濱方向設有出入口，因此以行人地下道方式連接兩方向的月台，到2000年代後則在澀谷方向月台新設出入口，其後亦加建了等待室及洗手間。

路線進入後橫濱市神奈川區後的第一個站為白樂站。附近有神奈川大學橫濱校區與六角橋商店街（日语：六角橋）。白樂為兩面兩線的橋上站，出入口原先僅設於月台正上方，2002年在澀谷方向月台新設出入口。

通過橫濱上麻生道路（日语：横浜上麻生道路）上方的島式兩面兩線高架站東白樂站後，列車就進入地底島式兩線的反町站。在地下化以前，東橫線出東白樂後以高架方式跨過國道一號後抵達島式兩面兩線高架車站舊反町站，往橫濱方向設有一段小隧道。

過了反町後，便緊接進入橫濱市西區區界以及橫濱站。橫濱站為島式一面兩線的地底站。由本站開始便進入直通的橫濱高速鐵道港未來線。高架站時代，東橫線是經高島町站延伸至櫻木町站。在2004年港未來線開通後，地上區間也隨之廢除。

歷史

  • 1926年（大正15年）2月14日：（舊）東京橫濱電鐵丸子多摩川站（現、多摩川站）～神奈川站間開業。並與目蒲線直通，目黑站～神奈川站開始直通運轉。
  • 1927年（昭和2年）8月28日：澀谷站～丸子多摩川站間開業，澀谷站～神奈川站開始直通運轉。路線命名為「東橫線」。
  • 1928年（昭和3年）5月18日：神奈川站～高島站（後高島町站）間開業。
  • 1932年（昭和7年）3月31日：高島町站～櫻木町站間開業（全通）。府立高等前站改名府立高等站，太尾站改名大倉山站。
  • 1935年（昭和10年）2月1日：開始運行急行。
  • 1936年（昭和11年）4月1日：碑文谷站改名青山師範站。
  • 1939年（昭和14年）
    • 10月1日：東京橫濱電鐵與目黑蒲田電鐵合併。
    • 12月11日：新丸子站～元住吉站間的工業都市站開業。
  • 1941年（昭和16年）8月4日：取消運行急行。
  • 1942年（昭和17年）5月26日：小田急電鐵與京濱電氣鐵道（現京濱急行電鐵）合併，改名為東京急行電鐵。
  • 1943年（昭和18年）12月1日：青山師範站改名第一師範站，府立高等站改名都立高校站。
  • 1944年（昭和19年）10月20日：綱島溫泉站改名綱島站。
  • 1945年（昭和20年）
    • 6月1日：並木橋站、新太田町站暫停使用。
    • 6月16日：武藏小杉站開業。
  • 1950年（昭和25年）
    • 4月8日：神奈川站廢止。
    • 8月1日：恢復急行列車。
  • 1952年（昭和27年）
    • 4月1日：取消運行急行。
    • 7月1日：第一師範站改名學藝大學站，都立高校站改名都立大學站。
    • 10月1日：架線電壓由600V提昇至1500V。
  • 1953年（昭和28年）4月1日：工業都市站廢止並與武蔵小杉站整合。
  • 1954年（昭和29年）10月16日：第一代5000系（日语：東急5000系電車 (初代)）投入營運。
  • 1955年（昭和30年）4月1日：恢復運行急行。
  • 1956年（昭和31年）10月1日：橫濱站～櫻木町站間複線化。
  • 1958年（昭和33年）12月1日：5200系投入營運。
  • 1960年（昭和35年）4月1日：第一代6000系（日语：東急6000系電車 (初代)）投入營運。
  • 1962年（昭和37年）1月27日：第一代7000系（日语：東急7000系電車 (初代)）投入營運。
  • 1964年（昭和39年）8月29日：北千住站～中目黑站～日吉站間與營團地下鐵（現東京地下鐵）日比谷線開始直通運轉。
  • 1968年（昭和43年）4月1日：開始使用ATS。
  • 1969年（昭和44年）11月30日：8000系投入營運。
  • 1971年（昭和46年）5月19日：8000系的冷氣五卡編組8019F投入營運。
  • 1977年（昭和52年）12月16日：多摩川園前站改名多摩川園站。
  • 1980年（昭和55年）12月27日：8090系（日语：東急8090系電車）開始營運。
  • 1986年（昭和61年）
    • 3月6日：9000系（日语：東急9000系電車）投入營運。
    • 3月13日：橫濱站發生脫軌事故。
  • 1988年（昭和63年）
    • 3月11日：東橫線兩方向複線化（上下共4線）工程與目蒲線改良工程開始進行。
    • 8月9日：由於日吉站改良工程，日比谷線列車直通區間從日吉站延長至菊名站（改良工程完成之後的1991年開始，午間列車改至日吉站折返）。
    • 12月26日：為了更換第一代的7000系，主力直通日比谷線的1000系（日语：東急1000系電車）車輛投入營運。
  • 1991年（平成3年）8月25日：第一代7000系退役。
  • 1993年（平成5年）2月：2000系（2003F編組）投入營運，之後增聯追加製造的中間車兩卡變成十卡編成，並於同年11月調往田園都市線。
  • 1997年（平成9年）
    • 3月20日：澀谷站 - 菊名站開始使用ATC-P。
    • 3月25日：全線實施ATC化，並提升營業最高速度至110km/h。
  • 1999年（平成11年）
    • 4月16日：3000系（日语：東急3000系電車）開始營運。翌年、調往目黒線。
    • 5月15日：多摩川園站～武藏小杉站間複線化完成。
  • 2000年（平成12年）8月6日：多摩川園站改名多摩川站，同時成為急行停車站。目黑線開始使用多摩川站 - 武藏小杉站之間的內複線。
  • 2001年（平成13年）3月28日：開始運行特急。同時將非繁忙時直通日比谷的列車由每小時四班減少至兩班。
  • 2002年（平成14年）1月29日：決定與營團13號線（現東京地下鐵副都心線）進行直通運轉。
  • 2003年（平成15年）3月19日：中目黑站成為特急停車站。通勤時段（早晨上行4班、晚間下行15班）的通勤特急投入營運。
  • 2004年（平成16年）1月30日：末班車之後橫濱站～櫻木町站間（2.1km）停止營業。
  • 2004年（平成16年）1月31日：東白樂站～橫濱站間由高架線變換成地下線，反町站與橫濱站變為地下月台。本站澀谷站 - 橫濱站間使用臨時班表營運（港未來線內的試營運兼回送）。菊名站 - 橫濱站間開始使用ATC-P。從此東橫線全區間完成ATC的導入。
  • 2004年（平成16年）2月1日：開始與港未來線相互直通運轉。Y500系（橫濱高速鐵道所有車輛）投入營運。
  • 2005年（平成17年）7月25日：平日的特急、通勤特急、急行的8號車設女性專用車輛。
  • 2006年（平成18年）
    • 7月18日：女性專用車實施時間改為平日始發至10點的上下行列車，以及17點以後澀谷站發車的下行列車（往元町·中華街方向）。女性專用車輛也從8號車改為5號車。
    • 9月24日：前日（23日）深夜起實施武藏小杉站 - 日吉站間的高架化切換工程，元住吉站高架化。
    • 9月25日：武藏小杉站～日吉站間高架化完成。元住吉站到發列車中除了首班與末班車外，全部改在武藏小杉站到發；元住吉檢車區新設一條直達日吉站的下行出庫線，往元町·中華街方向的始發列車多在日吉站發車。
  • 2007年（平成19年）8月23日：配合日吉站2、3號線與拖上線的目黑線轉換工程實施改點。之前的日吉站到發列車改在菊名站或武藏小杉站到發，午間直通至日吉站的日比谷線直通列車從本日起全日延駛至菊名站，原在日吉站的快慢接續與待避全部改在元住吉站。
  • 2008年（平成20年）
    • 1月13日：東橫線的8000系退役。
    • 6月14日：現在的澀谷站（地下月台）以東京地下鐵副都心線車站開業，並由東急負責車站管理業務。
    • 6月22日：目黑線延伸至日吉站並實施改點，同時為了提升橫濱市營地下鐵綠線的轉乘性，平日始發至9點與17點以後的特急全部改為通勤特急。
  • 2009年（平成21年）6月6日：實施改點。早晨通勤時段的兩班日比谷線直通列車改為往澀谷的各站停車，週六日班表增加18點往元町·中華街的特急班次。
  • 2011年（平成23年）
    • 3月11日：首都圈鐵道網因同日下午發生的東日本大震災幾處於癱瘓，之後為了協助難以返家的民眾而與直通的港未來線採取24小時不收班營運，並在地震發生後暫停與日比谷線的相互直通運轉。
    • 3月14日：因福島第一核電廠事故等等狀況導致電力供給不足，在東京電力實施分區限電下，東橫線武藏小杉站 - 橫濱站間午間時段停駛，其他運行時段也只營運各站停車班次。
    • 4月4日：恢復特急、通勤特急、急行等車種營運，平日頭班車至9點與16點至末班車為止維持平時班次，平日午間離峰時段與週六日採用僅開行約八成班次的“節電班表”，並繼續暫停與日比谷線的相互直通運轉。
    • 4月25日：於頭班車至9點與16點至末班車等時段恢復與日比谷線的相互直通運轉。
    • 7月1日：配合眾多企業導入夏令時間，平日班表的頭班車提前至4點時段，並在早晨時段增開列車。
    • 9月10日：全時段班次因解除限電令恢復正常，並恢復與日比谷線的相互直通運轉。
    • 9月22日：早晨時段停止增開列車，完全恢復震前班表。
    • 10月28日：東橫線、目黑線部份列車配合直通的東京地下鐵改點調整發車時間。
  • 2013年（平成25年）3月16日：澀谷站 - 代官山站間完成地下化，東橫線開始與副都心線直通運轉。同日改點起，東橫線經副都心線與東武東上線、西武池袋線相互直通運轉，同時終止與日比谷線直通運轉。
  • 2014年（平成26年）2月15日元住吉站發生列車追撞事故。
  • 2016年（平成28年）3月26日：開辦F-liner。
  • 2017年（平成29年）3月25日：開辦收費對號座列車S-TRAIN。
  • 2020年（令和2年）2月23日：全部車站安裝月台門。
  • 2023年（令和5年）3月18日：相鐵·東急直通線開始營運並實施改點，部分下行急行列車於日吉站改為進入東急新橫濱線並直通相模鐵道系統。
  • 舊澀谷站最終日的樣子
    （2013年3月15日攝）
  • 舊澀谷站最終日的樣子
    （2013年3月15日攝）
  • 舊澀谷站最終日的樣子
    （2013年3月15日攝）
  • 東橫線澀谷高架站舍全景
    （2013年3月16日攝）
  • 地下化的澀谷站
    （2013年3月16日攝）

港未來線

2003年1月，東急公布將在2004年1月30日末班車後結束高島町站與櫻木町站的營運，並在深夜完成東白樂站 - 反町站間的地下線切換作業，隔日由於需進行乘務員訓練、機器調整等，該日僅營運澀谷 - 橫濱區間。橫濱高速鐵道港未來線預定在一周後通車。

由於國土交通省要求在港未來線通車以前需開設橫濱至櫻木町站的替代巴士，因此東急為了盡可能縮短時間，決定提前至2月1日通車。

接著，計畫進行部分修正。開業3個月前的2003年11月上旬，一列橫濱高速鐵道所屬車輛Y500系（Y516編組）、一列東急9000系（日语：東急9000系電車）（9008F編組）從長津田工場以拖車運送至東白樂站附近的臨時地下搬入線路後，進入港未來線內進行反町至元町·中華街間的試運轉。因此，東急順利將切換時間縮短至一日。1月31日的臨時班表僅開行澀谷 - 橫濱單一區間，列車在橫濱站下客後進入港未來線進行最終訓練與回送。

月台門設置計畫

2011年（平成23年）1月25日，國土交通省要求鐵道業者提出月台門設置計畫，同年2月8日公布東橫線所有車站將全面設置月台門。2015年1月9日，東急電鐵宣布目標在2020年完成東橫線內的月台門設置。

  • 2013年（平成25年） - 中目黑站（1號線、4號線）、学藝大學站設置月台門。
  • 2014年度（平成26年度） - 代官山站、武蔵小杉站、橫濱站設置月台門。
  • 2015年度（平成27年度） - 都立大學站、新丸子站、元住吉站、大倉山站、菊名站下行月台設置月台門。
  • 2016年度（平成28年度） - 自由丘站、日吉站、菊名站上行月台設置月台門。
  • 2019年（平成31年・令和元年）度 - 多摩川站、白樂站、東白樂站設置月台門。

營運車種

東橫線與一體化營運的港未來線目前共有S-TRAIN、特急、通勤特急、急行、各站停車等車種。

S-TRAIN

S-TRAIN是由西武鐵道作為主要營運者，僅於周末假日開行2.5來回班次（往元町·中華街2班、元町·中華街發車3班）的對號座列車（日语：座席指定席），為東急首度營運的對號座車種，所有列車直通至西武池袋線，其中1來回班次以西武秩父線西武秩父站作為到發站。

東橫線內只停靠澀谷、自由丘與橫濱等3站，中目黑、武藏小杉、菊名等站為不進行上下客服務的調度停車站。

本列車以西武40000系電聯車的10節專用編組營運，並在東橫線內各站發售對號座位券（日语：座席指定券）。

特急（東橫特急）

東横線・港未來線最快且僅需普通車票即可搭乘的車種，所有列車皆採10節車廂編組，平日只服務日間時段，週末與例假日則是服務扣除晨間與深夜後的所有時段。所有列車除了在自由丘站與菊名站與各站停靠列車進行快慢換乘以外，部分往澀谷方向列車會在武藏小杉站與在元住吉站待避的各站停靠列車實施轉乘服務。

  • 停車站：澀谷站－中目黑站－自由丘站－武蔵小杉站－菊名站－橫濱站－港未來站－元町・中華街站

澀谷站-橫濱站間最快行車時間為26分鐘，至元町・中華街站為35分鐘。

東橫特急除遇到路線臨時停駛、時刻表因故需大幅調整時，平日上午通勤尖峰時段結束前與黄昏後會由通勤特急替代，且大部分列車以急行列車直通副都心線；除了一部分時段會以和光市站作為到發站外，會以快速急行直通西武有樂町線・池袋線的小手指站・飯能站，以及以快速急行直通東武東上線森林公園站。

於2001年3月28日開辦的東橫特急為東急對東日本旅客鐵道（JR東日本）在同年底開行的湘南新宿線的回應，並藉此加強澀谷站 - 橫濱站 - 櫻木町站（當時終點）區間的競爭力。而且東橫線在2000年8月6日的改點因目黑線延伸至武藏小杉站，使武藏小杉站 - 田園調布站間路線擴充為雙複線後得以增加彈性而決定讓多摩川站成為急行停靠站，使急行列車除了停靠站多於通過站外，還因多摩川站、田園調布站與自由丘站的三站連續停車增加行車時間，因而遭大量乘客投訴並以「隔站停車」揶揄，使東橫線出現新的快速列車車種需求。

東橫特急在2016年3月26日的改點裡將東橫線‧港未來線特急、副都心線急行與東武東上線急行（2023年2月18日升為快速急行）、西武線快速急行的組合直通列車冠上別名「F-Liner」。

此外，「東横特急」為東急的日本登錄商標（登錄號碼第4857386號）。

特急的歷史

  • 於2001年3月28日改點開始在澀谷站 - 櫻木町站間營運，為東急首次設定的特急電車，當時没有在平日早上通勤時段營運。
    • 開辦時停車站：澀谷站－自由丘站－武蔵小杉站－菊名站－橫濱站－櫻木町站
  • 特急開始營運後曾短時間在8000系的車頭以藍底櫻花圖樣的「特急」車頭名牌宣傳，並與《海螺小姐》實施合作宣傳活動。
  • 2003年3月19日改點後增停中目黑站，以應對目黑區行政中心搬遷、車站周邊地區都市更新後的使用乘客增加與滿足日比谷線的轉乘需求，並加開平日晨間班次。
  • 2004年10月11日為促進搭乘率而開始使用「東横特急」的暱稱，並實施宣傳活動對抗JR東日本於5日後（10月16日）改點中實施的湘南新宿線大幅增班。當時東急線內車站與車內的宣傳海報與磁條儲值卡「Passnet」上使用了「T⇔Y 東橫特急 TOYOKO LIMITED EXPRESS」的圖案並添加「穿越各城鎮直達市中心（街と街の、どまんなかへ）」宣傳標語，之後在2006年3月18日的改點裡改成「透過各城鎮前往東、橫（街のまんなか、東へ横へ）」。
  • 2008年1月13日營運的「再見8000系」臨時特急列車使用營運第一班東橫特急的8000系8017F編組，並臨時增停元住吉站，使元住吉站出現「特急待避特急」的罕見情況。
  • 2008年6月22日改點將平日晨間以及黃昏後的班次全數改為通勤特急，使特急僅於平日離峰時段營運。
  • 2020年3月14日改點於平日晨間加開1班特急，為特急睽違12年出現晨間班次。
種別・目的地表示器的表示
東橫・西武・東武車輛 東京地下鐵車輛 「F-Liner」
當初 2011年時 當初 直通開始後 全彩LED 三色LED
種別 白底橙字 橙底白字 紅字 橙字 白框綠色F標記
橙底白字		 綠色F標記
橙字
目的地 橙底白字 黑底白字 紅字 / 橙字 / 白字
表示 特急桜木町 特急元町・中華街 特急 特急 F特急 F特急

通勤特急

通勤特急為平日上午、晚間通勤尖峰時段代替特急運行，在周末與例假日停駛的快速列車，與特急一樣同採10節車廂編組，除特急停車站外增停日吉、馬車道、日本大道等站，沿途在自由丘站以及菊名站與各站停靠列車進行快慢換乘。往澀谷方向除了早上的1班次與深夜的2班次外全數直通副都心線，副都心線內主要以通勤急行、急行為主，東上線內主要以普通（部分急行）車種營運、西武有樂町線・池袋線內主要以快速列車（部分快速急行、準急或各站停車）營運。

  • 停車站：澀谷站－中目黑站－自由丘站－武蔵小杉站－日吉站－菊名站－橫濱站－港未來線全站

車輛以及一部分車站設置的種別表示器因表示空間有限而以「通特」省略表示，全彩LED及布幕式車輛則以白底紅「通」橙「特」的通特表示，東京地鐵當初與急行同樣只以紅字通勤特急表示，直通開始後改為與全彩LED同文字色並加上框的通特。

另外，英文表示雖使用縮寫型的「Com. Exp.（通勤急行）」，但英文廣播及港未來線內則使用「Commuter Limited Express」。

通勤特急的歷史

  • 於2003年3月19日改點時開辦，開辦時共有4班平日上午尖峰時間由櫻木町開往澀谷、平日17時至20時30分間每15分鐘由澀谷開往櫻木町的15班列車（2004年2月1日起橫濱方向到發站改為元町・中華街）。
  • 2006年
    • 3月18日的改點將平日上午尖峰時間部分急行列車、7時時段由元町・中華街開往澀谷的1班特急，及下午17時至20時30分間由橫濱開往澀谷的15班特急改為通勤特急。
    • 9月24日改點於21-22時時段每小時加開3班由澀谷開往元町・中華街的通勤特急。
  • 2007年
    • 8月23日因目黑線延伸工程停用日吉站待避線的改點裡將原本於本站實施的快慢轉乘改在元住吉站實施。
    • 11月29日至12月21日的毎週四、五加開23時19分及23時52分由澀谷開往元町・中華街的通勤特急，之後2年亦在同時段加開臨時通勤特急。
  • 2008年6月22日因目黑線延伸至日吉站工程完工的改點裡將平日9時前及17時後的所有特急改為通勤特急，以增加可轉乘橫濱市營地下鐵綠線與目黑線的日吉站的轉乘便利度。
  • 2023年3月18日的改點裡由菊名站開往澀谷方向的各站停車列車因被東急新橫濱線·相鐵線直通列車取代而不再於元住吉站實施待避作業。

急行

急行列車為東横線・港未來線快速列車中停車站最多的車種，並有8節（僅營運東橫線主線）與10節兩種編組，營運時段為毎日全日。急行與特急一樣，所有列車在自由丘站與菊名站與各站停車列車進行快慢換乘，部分在上午尖峰時段行駛的澀谷方向列車於祐天寺站追越各站停車列車。

  • 停車站：澀谷站 - 中目黑站 - 學藝大學站 - 自由丘站 - 田園調布站 - 多摩川站 - 武蔵小杉站 - 日吉站 - 綱島站 - 菊名站 - 橫濱站 - 港未來站 - 馬車道站 - 日本大道站 - 元町・中華街站

澀谷站-橫濱站間的最短行車時間為29分，至元町·中華街站為38分。

除了一部分以澀谷為到發站的班次外，急行列車都會直通副都心線，並在副都心線內以各站停車模式行駛，僅有在尖峰時刻行駛急行・通勤急行班次；與相鐵線直通的列車為每小時6班，其中來往和光市、川越市各1班，早晚時段還有直通至西武池袋線小手指站、清瀨站與東武東上線志木站的列車。

僅有臨時急行列車會在東橫線·港未來線區間待避特急與通勤特急，此外，2023年3月的改點中於週末、假日上午時段開往湘南台站的1班急行列車會在自由丘站與S-TRAIN進行快慢轉乘。2023年8月10日起為加強服務品質而在平日晚間時段開辦對號座車廂「Q SEAT」，2025年的最近一次改點裡共開行6班元町·中華街站至澀谷站、7班澀谷站至元町·中華街站列車。

急行列車原則上不停靠元住吉站。雖然以前曾為配合元住吉檢修區的列車調度而安排以元住吉作為到發站的急行列車，但此安排已隨元住吉站於2006年6月24日完成高架化改建工程後取消，隔日的改點也將所有元住吉站到發列車改由日吉站或武藏小杉站到發。

急行的歷史

  • 1935年2月1日開辦，開辦時停靠站為澀谷、青山師範（現學藝大學）、自由丘、田園調布、新丸子、日吉、綱島溫泉（現綱島）、妙蓮寺、反町、橫濱、櫻木町等站。
  • 1941年8月4日停辦。
  • 1950年8月1日復辦。
  • 1952年4月1日因全線電力升壓工程停辦。
  • 1955年4月1日復辦，當時僅營運日間時段。
    • 第二度復辦停靠站：澀谷-學藝大學-自由丘-田園調布-武藏小杉-日吉-綱島-菊名-橫濱-櫻木町
  • 1955年10月1日改為全日營運，但菊名-櫻木町區間在上午尖峰時段為各站停車。
  • 1956年10月1日統一菊名-櫻木町區間停靠模式。
  • 1964年8月29日增停中目黑站。
  • 2000年8月6日增停多摩川站。
  • 2006年9月5日將所有元住吉站到發列車改由日吉站或武藏小杉站到發。
  • 2023年3月18日隨東急新橫濱線、相鐵新橫濱線通車開辦從日吉站直通相鐵本線、泉野線的列車。
  • 2023年8月10日於東急負責開行的澀谷往元町·中華街5班晚間時段列車的4號、5號車廂開辦對號座「Q SEAT」服務。
  • 2024年5月7日將「Q SEAT」班車擴大到7班，但服務車廂縮減至僅有5號車廂。
  • 2025年7月22日將「Q SEAT」擴大至元町·中華街往澀谷6班晚間時段列車，服務車廂亦僅有5號車廂。

各站停車

受到快速列車有效長度限制的影響，東橫線內各站停車列車一律由東急、橫濱高速鐵道與東京地鐵的8節編組營運，其中以元町·中華街站作為到發站的列車會在菊名站、自由丘站與其他快速列車實施快慢轉乘服務。

各站停車列車於日間時段每小時營運8班，其中2班僅行駛在東橫線·港未來線區間，其餘6班以各站停車直通副都心線並分別以池袋站、和光市站與西武池袋線石神井公園站作為到發站，其他時段則有開行至東武東上線志木站（僅平日）、副都心線新宿三丁目站、池袋線飯能站（僅週末、假日）、小手指站、所澤站、清瀨站等車站，東橫線內雖有武藏小杉-菊名-橫濱與日吉-元町·中華街等短區間模式，但此兩種模式已隨東橫線與相鐵線直通而大幅減班。

東橫線在開辦東橫特急前會安排各站停靠列車於日吉站待避急行列車，因此東橫線內的列車會以急行→各站停車（不待避）→各站停車（於日吉待避）的模式排班，此種排班模式也應用在目黑線。

各站停靠列車在開行時原本不會在方向幕顯示車種，但此情況已在東橫線與港未來線直通後改變。

運行班次

2023年3月18日改點時日間每小時有以下運行班次。

日間每小時運行頻率
路線名 東武東上線
西武池袋線
方面 		東京地下鐵
副都心線 		東急東橫線 港未來線
站名
＼
種別 		和光市 小竹向原 池袋 澀谷 … 日吉 … 菊名 … 橫浜 … 元町
・
中華街
運行數目 特急（F-Liner） ←森林公園 2班
←小手指
・飯能		 2班
急行 2班
←川越市 1班 湘南台→
1班 湘南台→
2班
各停 　 2班
2班
2班
←保谷・石神井公園 2班

直通運轉

與東京地鐵副都心線直通

2013年3月16日隨東橫線澀谷站-代官山站區間（約1.6公里）地下化工程完工通車開辦，兩路線在澀谷站相互直通。

由於東京地鐵副都心線於2008年通車時就已開始在中途站小竹向原站與西武池袋線（經西武有樂町線），以及在終點站和光市站與東武東上線實施直通運轉，因此兩路線開辦直通運轉後隨之加入與東橫線直通運轉的橫濱高速鐵道港未來線，使本直通路線共有東急電鐵、東京地鐵、西武鐵道、東武鐵道與橫濱高速鐵道等5家業者營運，也讓西武鐵道車輛首度進入神奈川縣。

依據2022年3月12日改點後的運行模式，每小時的16班列車裡僅有2班於澀谷站折返，其他全數與副都心線直通，其中東橫特急以副都心線急行與西武池袋線快速急行開往小手指站的速達型班次，以及東武東上線急行開往森林公園站的「F-Liner」兩模式營運；每小時4班的東橫急行以各站皆停的普通列車模式開往和光市站，並在東新宿站待避急行（即東橫特急）班次；普通列車於日間時段為每小時6班，其中2班以池袋站作為到發站。

與港未來線直通

2004年2月1日隨橫濱高速鐵道港未來線通車開辦，兩路線在橫濱站相互直通，東急電鐵則是在通車前2日的1月30日廢除原作為終點路段的橫濱站-高島町站-櫻木町站的2.1公里區間。

橫濱站除東橫線僅行駛到本站（平日1班、週末假日2班）與從本站開往澀谷站（僅平日1班急行），以及僅行駛港未來線區間的首班車外的所有列車皆實施直通運轉，由於橫濱高速鐵道自有的Y500系列車隸屬於東急元住吉檢修區，港未來線也委由東急子公司東急鐵路服務（重組後改由東急電鐵）承辦站務，使東橫線與港未來線除了在交界的橫濱站不實施乘務員交接外，也實際上採取一體化營運。

本直通路線隨東橫線與副都心線直通而擴大直通範圍至西武、東武路線。

與相鐵線直通

2023年3月18日隨東急新橫濱線與相鐵新橫濱線通車開辦，兩路線在新橫濱站相互直通。

日間時段的營運模式雖以行駛至相鐵泉野線湘南台站為主，但也有經相鐵本線來往海老名、柏台（僅作為發車站）、大和（僅作為終點站）、西谷等站。

與東京地鐵日比谷線直通（已停辦）

東橫線曾在1964年8月29日起透過日吉站、中目黑站與營團地下鐵（現東京地鐵）日比谷線實施至北千住站的直通運轉，並在2007年8月23日起隨目黑線延伸至日吉站相關工程完工而將直通運轉區間延伸至菊名站，期間亦有在黃金週、暑假與聖誕節等假期開行直通至港未來線的臨時急行「港未來號」列車，但此模式隨東橫線在2013年3月16日改與副都心線直通後停辦。

本模式在營運初始為日間時段每小時4班，2001年因東橫線開辦東橫特急而減少為每小時2班。

與蒲蒲線直通（計畫中）

為了加強首都圈西北部至羽田機場的便利性，東急電鐵與大田區計畫透過地下化鐵路路線連結東急多摩川線矢口渡站與京急本線大鳥居站，並在兩端點站與東急蒲田站、京急蒲田站設置地下月台，如果計畫成案並完工，屆時東橫線列車可能開行經由多摩川站直通多摩川線、蒲蒲線至京急蒲田站或羽田機場的列車。

車站列表

田園調布－日吉段的四線路段並行的目黑線停車站參見目黑線條目。

車站編號於2012年2月上旬起依次引入。
各站停車停靠所有車站，因此省略。
接續路線與備註的括弧內是接續路線的車站編號。
範例
●：停車、｜：通過
車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 累計距離 急行 通勤特急 特急 S-TRAIN 接續路線、備註 地面/地底 所在地
直通運行路段 途經 副都心線直通以下路線、車站：
  • 直通至 東上本線森林公園站（可直通至小川町站，只限臨時列車）
  • 途經 西武有樂町線直通至 池袋線飯能站、 狹山線西武球場前站（只限臨時列車）
TY01 澀谷 渋谷 Shibuya - 0.0 ● ● ● ● 東急電鐵： 田園都市線（DT01）
東日本旅客鐵道： 山手線（JY20）、 埼京線（JA10）、 湘南新宿線（JS19）
京王電鐵： 井之頭線（IN01）
東京地下鐵： 銀座線（G-01）、 半藏門線（Z-01）、 副都心線（F-16）（直通運行） 		地底路段 東京都 澀谷區
TY02 代官山 代官山 Daikan-yama 1.5 1.5 ｜ ｜ ｜ ｜   地面路段
TY03 中目黑 中目黒 Naka-meguro 0.7 2.2 ● ● ● ◇ 東京地下鐵： 日比谷線（H-01） 目黑區
TY04 祐天寺 祐天寺 Yūtenji 1.0 3.2 ｜ ｜ ｜ ｜  
TY05 學藝大學 学芸大学 Gakugei-daigaku 1.0 4.2 ● ｜ ｜ ｜  
TY06 都立大學 都立大学 Toritsu-daigaku 1.4 5.6 ｜ ｜ ｜ ｜  
TY07 自由丘 自由が丘 Jiyūgaoka 1.4 7.0 ● ● ● ● 東急電鐵： 大井町線（OM10）
TY08 田園調布 田園調布 Den-en-chōfu 1.2 8.2 ● ｜ ｜ ｜ 東急電鐵： 目黑線（MG08）（並行至日吉） 地底 大田區
TY09 多摩川 多摩川 Tamagawa 0.8 9.0 ● ｜ ｜ ｜ 東急電鐵： 目黑線（MG09）、 東急多摩川線（TM01） 地面路段
TY10 新丸子 新丸子 Shin-maruko 1.3 10.3 ｜ ｜ ｜ ｜ 東急電鐵： 目黑線（MG10） 神奈川縣 川崎市
中原區
TY11 武藏小杉 武蔵小杉 Musashi-kosugi 0.5 10.8 ● ● ● ◇ 東急電鐵： 目黑線（MG11）
東日本旅客鐵道： 南武線（JN07）、 橫須賀·總武快速線（JO15）、 湘南新宿線（JS15）
TY12 元住吉 元住吉 Motosumiyoshi 1.3 12.1 ｜ ｜ ｜ ｜ 東急電鐵： 目黑線（MG12）
車輛基地所在站。構造上，入庫於武藏小杉站進入，出庫可往下行日吉站、往上行武藏小杉站。
TY13 日吉 日吉 Hiyoshi 1.5 13.6 ● ● ｜ ｜ 東急電鐵： 目黑線（MG13）、 東急新橫濱線（SH03，部分急行列車直通運轉）
橫濱市營地下鐵： 綠線（G10） 		橫濱市
港北區
直通運行路段 一部分下行急行列車改為直通 東急新橫濱線至新橫濱站或直通 相鐵相鐵新橫濱線、相鐵本線、泉野線至湘南台站
TY14 綱島 綱島 Tsunashima 2.2 15.8 ● ｜ ｜ ｜ （雖然與東急新橫濱線新綱島站非常接近，但於新綱島或綱島站出閘後再到對面車站入閘的話不會有任何票務上的特殊優待。）
TY15 大倉山 大倉山 Ōkurayama 1.7 17.5 ｜ ｜ ｜ ｜  
TY16 菊名 菊名 Kikuna 1.3 18.8 ● ● ● ◇ 東日本旅客鐵道： 橫濱線（JH15）
TY17 妙蓮寺 妙蓮寺 Myōrenji 1.4 20.2 ｜ ｜ ｜ ｜  
TY18 白樂 白楽 Hakuraku 1.2 21.4 ｜ ｜ ｜ ｜   橫濱市
神奈川區
TY19 東白樂 東白楽 Higashi-hakuraku 0.7 22.1 ｜ ｜ ｜ ｜  
TY20 反町 反町 Tammachi 1.2 23.3 ｜ ｜ ｜ ｜   地底路段
TY21 橫濱 横浜 Yokohama 0.9 24.2 ● ● ● ● 東日本旅客鐵道： 東海道線（JT05）、 橫須賀·總武快速線（JO13）、 湘南新宿線（JS13）、 京濱東北線、根岸線（JK12）、 橫濱線
京濱急行電鐵： 本線（KK37）
相模鐵道： 本線（SO01）
橫濱市營地下鐵： 藍線（B20）
橫濱高速鐵道： 港未來線（MM01）（直通運行）
 橫濱市
西區
與其他公司直通運行路段 直通至 港未來線元町·中華街站
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  • 可進行快慢接續車站：澀谷站、自由丘站、菊名站
  • 可待避通過車站：元住吉站、祐天寺站
  • 可折返車站：澀谷站、自由丘站、武藏小杉站、菊名站、橫濱站

廢站

※日期是最終營業日的翌日

  • 1946年6月1日廢站：並木橋站（日语：並木橋駅）（澀谷－代官山間）、新太田町站（日语：新太田町駅）（東白樂－反町間）
  • 1950年4月8日廢站：神奈川站（日语：神奈川駅 (東急)）（反町－橫濱間）
  • 1953年4月1日廢站：工業都市站（日语：工業都市駅）（武藏小杉－元住吉間）
  • 2004年1月31日伴隨橫濱－櫻木町間廢線，以下兩站廢站。
    • 高島町站：橫濱站起計0.8公里
    • 櫻木町站：橫濱站起計2.1公里、高島町站起計1.3公里

車輛

自社車輛

  • 用於優等列車
    • 5050系4000番台（10節編組）
  • 用於急行、各停
    • 5050系（8節編組）
    • 5000系（8節編組、田園都市線轉屬車）

各車輛形式的詳細資料參見各自的車輛條目。

    直通車輛

    • 東京地下鐵
      • 10000系（8節用於急行、各停，10節用於優等列車）
      • 17000系
    • 西武鐵道
      • 6000系（用於優等列車）
      • 40000系（用於優等列車）
    • 東武鐵道
      • 9000系、9050系（用於優等列車）
      • 50070系（用於優等列車）
    • 橫濱高速鐵道
      • Y500系（急行、各停與自社車輛共通運用）
    • 相模鐵道
      • 20000系
    • 東京地下鐵10000系電力動車組
    • 東京地下鐵17000系電力動車組
    • 西武6000系電力動車組
    • 西武40000系電力動車組
    • 東武9000系電力動車組
    • 東武50070系電力動車組
    • 橫濱高速鐵道Y500系電力動車組
    • 相鐵20000系

    只限臨時列車

    自社車輛

    • 5080系（目黑線作為「港未來號」）

    直通車輛

    • 東京地下鐵
      • 9000系（作為東京灣大華火祭（日语：東京湾大華火祭）臨時列車只限武藏小杉－日吉間）
    • 東京都交通局
      • 6300型（現在只限臨時列車「港未來號」，2000年9月22日至2007年9月以回廠列車運行）

    過去的車輛

    自社車輛

    • Kiha 1型（日语：東京横浜電鉄キハ1形気動車）（東京橫濱電鐵時代）
    • 初代3000系（日语：東急3000系電車 (初代)）
    • 初代5000系（日语：東急5000系電車 (初代)）
    • 5200系（日语：東急5200系電車）
    • 初代6000系（日语：東急6000系電車 (初代)）
    • 初代7000系（日语：東急7000系電車 (初代)）
    • 7200系（日语：東急7200系電車）
    • 2000系（田園都市線轉屬）
    • 新3000系（日语：東急3000系電車 (2代)）（目黑線轉屬）
    • 8500系（日语：東急8500系電車）（田園都市線轉屬）
    • 8090系（日语：東急8090系電車）（大井町線轉屬）
    • 8590系（日语：東急8090系電車）（田園都市線、大井町線轉屬）
    • 8000系
    • 1000系（日语：東急1000系電車）
    • 9000系（日语：東急9000系電車）（大井町線轉屬）

    直通車輛

    • 帝都高速度交通營團（現·東京地下鐵）
      • 3000系（日语：営団3000系電車）（日比谷線）
      • 03系（日比谷線。2013年3月16日停止直通運行後進入鷺沼工場（日语：鷺沼車両基地）行走東橫線內）
      • 7000系（副都心線）
    • 埼玉高速鐵道（只限臨時列車「港未來號」）
      • 2000系

    其他

    • 伊豆急行
      • 100系（日语：伊豆急行100系電車） - 1961年東急車輛製造新造後、伊豆急行線開業以前配置間元住吉檢車區，以訓練伊豆急的運轉士與開業宣傳，兼在東橫線內連日行走。
      • 2100系（日语：伊豆急行2100系電車）（Resort 21） - 1986年田園都市線開業20周年企劃與車輛的PR兼2次車（R-2編組），1988年作為「Resort Express今井濱'88」3次車（R-3編組）曾經行走東橫線、目蒲線、大井町線、田園都市線。

    參見

    维基共享资源上的相关多媒体资源：東橫線
    • 日本鐵路線列表
    • 東京橫濱電鐵新宿延伸計劃（日语：東京横浜電鉄新宿延伸計画）
    • 東急東橫線多摩川橋樑（日语：多摩川橋梁 (東急東横線)）
    • 東橫花綠道（日语：東横フラワー緑道）
    • Train Simulator+電車GO! 東京急行篇（日语：Train Simulator+電車でGO! 東京急行編） - 收錄東橫線（當時的澀谷－櫻木町段）。

    外部連結

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