宗谷本線

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宗谷本線（日語：宗谷本線／そうやほんせん，羅馬化：Sōya honsen）是日本北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線），從北海道旭川市的旭川站出發，途經名寄市的名寄站連接稚內市的稚內站。

宗谷本線
豐富站至下沼站間的特急「佐呂別號」
(2024年8月)
日語原名宗谷本線
假名そうやほんせん
羅馬字Sōya honsen
概覽
运营範圍 日本北海道
服務類型普通鐵路（在來線、地方交通線）
起點站旭川站
終點站稚內站
路線代號○A（旭川－新旭川）
○W（永山－稚內）
路線記號參見車站編號
技術數據
路線長度259.4公里
最高速度120公里/小時（旭川－名寄）
95公里/小時（名寄－稚內）
正線數目複線（旭川－北旭川）
單線（北旭川－稚內）
車站數目一般站：2個
旅客站：36個
貨物站：1個
信號場：2個
軌距1,067毫米（窄軌）
最小曲线半径200米
最大坡度20 ‰
電氣化方式交流電20,000 V、50 Hz 高架電纜
（旭川－北旭川）
非電氣化
（北旭川－稚內）
閉塞方式自動閉塞式（附帶CTC、PRC（日语：自動進路制御装置））
（旭川－北旭川）
自動閉塞式（特殊）（附帶CTC、PRC）
（北旭川－永山）
特殊自動閉塞式（電子符號照查式）
（永山－南稚內）
特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
（南稚內－稚內）
信號系統ATS-SN
車輛基地旭川運轉所（日语：旭川運転所）、宗谷北線運輸營業所（日语：宗谷北線運輸営業所）
使用车型參見使用車輛一節
运营信息
開通运营1898年8月12日（天鹽線→宗谷線）
1922年11月8日（天鹽線→天鹽南線）
1924年6月25日（天鹽北線）
擁有者 北海道旅客鐵道（JR北海道）
运营者 北海道旅客鐵道（JR北海道）
（全線 第一種鐵道事業者）
日本貨物鐵道（JR貨物）
（旭川－名寄 第二種鐵道事業者）

概要

若不包括北方領土，此線是日本最北的鐵路，也是日本最長的地方交通線。全線幾乎與國道40號平行，從士別市起至幌延町，路線沿天鹽川的右岸行走。宗谷本線行經山區與無人地帶的路段較多，不時發生與野生動物的碰撞事故。另外，名寄站－稚內站間地質脆弱，經常因集中豪雨導致災害。

路線資料

  • 管轄（事業類別）、路段（營業距離）
    • 北海道旅客鐵道（JR北海道、第一種鐵道事業者）
      • 旭川站－幌延站－稚內站間 259.4公里
    • 日本貨物鐵道（JR貨物、第二種鐵道事業者）
      • 旭川站－名寄站間（76.2公里）
  • 站數：54（包括起終點站）
    • 一般站：2個
    • 旅客站：36個
    • 貨物站：1個（北旭川站）
    • 信號場：1個
  • 軌距：1,067毫米（窄軌）
  • 複線路段：
    • 旭川站－北旭川站間 6.6公里
  • 電氣化路段：
    • 旭川站－北旭川站間 6.6公里：交流電20,000 V、50 Hz
    • 北旭川站－稚內站間：非電氣化（日语：非電化）
  • 閉塞方式
    • 旭川站－北旭川站間：自動閉塞式（CTC、PRC（日语：自動進路制御装置）附帶）
    • 北旭川站－永山站間：自動閉塞式（特殊）（CTC、PRC附帶）
    • 永山站－南稚內站間：特殊自動閉塞式（電子符號照查式）
    • 南稚內站－稚內站間：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
  • 保安裝置：
    • ATS-DN …旭川站－名寄站間
    • ATS-SN …全線（包括ATS-DN併用路段）
  • 運轉指令所：
    • 旭川站－永山站間：札幌指令中心
    • 永山站－南稚內站間：名寄運行管理中心（旭川指令中心）
    • 南稚內站－稚内站間：旭川指令中心
      • 運轉處理站（控制車站信號、管理運行）：永山站、名寄站、南稚內站
  • 可進行交會車站參見車站列表。
  • 最高速度（截至2014年3月15日）：
    • 120公里/小時（旭川站－名寄站間）
    • 95公里/小時（名寄站－稚內站間）

全線由JR北海道旭川支社（日语：北海道旅客鉄道旭川支社）管轄。

歷史

宗谷本線最初由北海道官設鐵道（日语：北海道官設鉄道）建造，1898年旭川 - 永山區間通車，稱為天鹽線，1903年延長至名寄，1905年之後國有化。1911年延伸至恩根內站，1912年延伸至音威子府站並改稱宗谷線，後於1919年改稱宗谷本線 (初代)，但1921年又改回宗谷線。路線持續向稚內方向興建，於1922年經濱頓別站到稚內站的路線開通，旭川至稚內全線改稱宗谷本線 (2代)。

今日的宗谷本線由音威子府經幌延至稚內的路段，最初是於1922年通車的音威子府 - 譽平區間，當時稱為天鹽線 (2代)，並於隔年延伸至問寒別站。後來因為兜沼 - 稚內區間於1924年通車並命名為天鹽北線，原天鹽線改稱天鹽南線。1925年天鹽南線延伸至幌延站，1926年天鹽北線延伸至幌延，兩線會合後全線改稱天鹽線 (3代)。

1930年將天鹽線編入宗谷本線，原宗谷本線音威子府經濱頓別站至稚內區間路線分離成「北見線」（日後改稱天北線）。作為往樺太（庫頁島）的聯絡鐵路，在稚內設有往大泊（科爾薩科夫）的鐵路渡輪（稚泊航路），運作到太平洋戰爭結束前。宗谷本線也替代了沿線的天鹽川的水運功能，與各支線共同輸送道北各地產出的木材與石炭等礦物、水產物，是重要的貨運路線。即使在第二次世界大戰末期，日本全國不斷削減列車班次，宗谷本線是北海道內最後一條仍有急行列車運行的路線。

第二次世界大戰日本戰敗後喪失了庫頁島南半部的主權，也失去了與庫頁島的大量交通需求，本線於1955年起，大多數的普通列車改以柴油動車組行駛。不過宗谷本線是道北的主要幹線，自1958年10月1日恢復優等列車行駛，迄今一直都有優等列車持續營運。

因日本國鐵分割民營化，本線於1987年由JR北海道接管，但與其銜接的天北線、名寄本線於1989年廢線，深名線在1995年9月4日廢線。2000年（平成12年）3月11日，旭川站－名寄站間由北海道高速鐵道開發（日语：北海道高速鉄道開発）進行的高速化改善工程完工，開始有定期特急列車運行。

2018年JR北海道表示宗谷本線全線皆為難以獨力維持路線，其中旭川 - 名寄涉及北海道高速鐵道開發（日语：北海道高速鉄道開発）保有高速化設備，需與該公司協商，名寄 - 稚内則於2021年協議決定廢除12個車站，17個車站移交當地自治體維持營運。

宗谷本線（宗谷線、初代天鹽線）

  • 1898年（明治31年）
    • 8月12日 - 北海道官設鐵道天鹽線旭川至永山路段開始營運。開設永山站。
    • 11月25日 - 天鹽線延伸至蘭留。開設比布站、蘭留站。
  • 1899年（明治32年）11月15日 - 天鹽線延伸至和寒。開設和寒站。
  • 1900年（明治33年）8月5日 - 天鹽線延伸至士別。開設劍淵站、士別站。
  • 1903年（明治36年）9月3日 - 天鹽線延伸至名寄。開設多寄站、風連站、名寄站。
  • 1905年（明治38年）4月1日 - 天鹽線由國家接管。
  • 1909年（明治42年）10月12日 - 按國有鐵路制定，旭川至名寄路段正式定名為天鹽線。
  • 1911年（明治44年）11月3日 - 天鹽線延伸至恩根內。開設智惠文站、美深站、紋穗內站、恩根內站。
  • 1912年（大正元年）
    • 9月21日 - 天鹽線（旭川至恩根內）改稱為宗谷線。
    • 11月5日 - 宗谷線延伸至音威子府。開設咲來站、音威子府站。
  • 1914年（大正3年）11月7日 - 宗谷線延伸至小頓別。開設上音子府站、小頓別站。
  • 1916年（大正5年）
    • 9月5日 - 開設位於蘭留站、和寒站之間的鹽狩號誌站。
    • 10月1日 - 宗谷線延伸至中頓別。開設上頓別站、敏音知站、松音知站、中頓別站。
  • 1918年（大正7年）8月25日 - 宗谷線延伸至濱頓別。開設下頓別站、濱頓別站。
  • 1919年（大正8年）
    • 10月20日 - 宗谷線的旭川至濱頓別路段改稱為宗谷本線。
    • 11月1日 - 宗谷本線延伸至淺茅野。開設山輕站，淺茅野站。
  • 1920年（大正9年）11月1日 - 宗谷本線延伸鬼志別。開設猿払站、蘆野站、鬼志別站。
  • 1921年（大正10年）10月5日 - 宗谷本線的旭川至鬼志別路段再改稱為宗谷線。
  • 1922年（大正11年）
    • 11月1日 - 宗谷本線延伸至稚內。開設小石站、曲淵站、沼川站、樺岡站、幕別站（後來的惠北站）、聲問站、稚內站（初代）。
    • 11月4日 - 宗谷線的旭川至稚內（初代）路段再改稱為宗谷本線。開設位於旭川站、永山站之間的新旭川站。
  • 1923年（大正12年）5月1日 - 開設稚內站（初代）至大泊港站的稚泊航路。
  • 1924年（大正13年）
    • 6月1日 - 開設名寄站、智惠文站之間的智東站。旭川至名寄路段開始行駛優等列車：函館站至稚內站（初代）之間的急行1、2列車的急行區間，從函館站至瀧川站之間延長為函館站至名寄站之間；名寄站至浜頓別站至稚內站（第一代）之間繼續以普通列車運行。
    • 11月25日 - 鹽狩號誌站升格為鹽狩站。
  • 1926年（大正15年）9月25日 - 因天鹽線幌延與兜沼之間通車，天鹽線（第三代）全線通車，原行經浜頓別的急行1、2列車改為經由幌延。
  • 1927年（昭和2年）9月1日 - 鹽狩站開始貨物處理服務。
  • 1928年（昭和3年）9月10日 - 急行列車開始全年行駛。

2代天鹽線

  • 1922年（大正11年）11月8日 - 天鹽線音威子府至譽平路段開始營運。開設筬島站、神路站、佐久站、譽平站。
  • 1923年（大正12年）11月10日 - 天鹽線延伸至問寒別。開設宇戶內站、問寒別站。
  • 1924年（大正13年）6月25日 - 天鹽北線兜沼至稚內開始營運。開設兜沼站、勇知站、拔海站。同時天鹽線改稱為天鹽南線。
  • 1925年（大正14年）7月20日 - 天鹽南線延伸至幌延。開設雄信內站、安牛站、上幌延站、幌延站。
  • 1926年（大正15年）9月25日 - 幌延站與兜沼站區間通車，音威子府站經幌延站至稚內站（初代）的路線全線貫通，開設下沼站、豐富站、德滿站、蘆川站。天鹽南線與天鹽北線合併為天鹽線，函館站至稚內站（初代）之間的急行1、2列車改行經天鹽線，全區間夏季有急行列車行駛。
  • 1928年（昭和3年）
    • 9月10日 - 急行列車開始全年行駛。
    • 12月25日 - 天鹽線延伸至稚內港。開設稚內港站。

兩線合併後

  • 1930年（昭和5年）4月1日 - 天鹽線與宗谷本線合併。旭川站至稚內港站（途經幌延站）成為新的宗谷本線，而音威子府站至稚內站（初代），途經濱頓別站）則分離並改稱為北見線（後來的天北線）。
  • 1938年（昭和13年）10月1日 - 開設稚內棧橋站。
  • 1939年（昭和14年）2月1日 -稚內站（初代）改稱為南稚內站，而稚內港站則改稱為稚內站（2代）。
  • 1945年（昭和20年）8月25日 - 由於稚泊航路停運，稚內棧橋站停止運作。
  • 1946年（昭和21年）10月10日 - 恩根內站與咲來站之間開設豐清水臨時站，並開始營運。
  • 1947年（昭和22年）12月 - 永山站與比布站之間開設北永山臨時站，並開始營運。
  • 1948年（昭和23年）6月 - 美深站與紋穗內站之間開設初野臨時站，並開始營運。
  • 1949年（昭和24年）6月1日 - 由日本國有鐵道接管。
  • 1950年（昭和25年）1月15日 - 豐清水臨時站升格為豐清水站。
  • 1951年（昭和26年）7月20日 - 譽平站改稱為天鹽中川站，宇戶內站改稱為歌內站。
  • 1952年（昭和27年）11月6日 - 南稚內站、稚內站進行搬遷並更改營運距離。
  • 1955年（昭和30年）
    • 12月1日 - 名寄站與智惠文站之間開設日進臨時站。
    • 12月2日 - 分別開設以下臨時站：西永山（新旭川至永山）、南比布（北永山至比布）、北比布（比布至蘭留）、下士別（士別至多寄）、琴平（佐久至天鹽中川）、下中川（天鹽中川至歌內）、糠南（問寒別至雄信內）。
  • 1956年（昭和31年）
    • 1月 - 和寒站與劍淵站之間開設東六線臨時站。
    • 5月1日 - 糠南臨時站與雄信內站之間開設上雄信內臨時站。
    • 7月1日 - 智惠文站與美深站之間開設南美深臨時站，豐清水站與咲來站之間開設南咲來臨時站。
    • 9月1日 - 多寄站與風連站之間開設瑞穗臨時站。
    • 9月20日 - 風連站與名寄站之間開設東風連站。
  • 1957年（昭和32年）2月1日 - 旭川站與新旭川站之間開設旭川四条臨時站，幌延站與下沼站之間開設南下沼臨時站。
  • 1958年（昭和33年）10月1日 - 札幌站與稚內站之間開設準急列車「利尻」。
  • 1959年（昭和34年）11月1日 - 分別開設以下車站：北劍淵臨時站（劍淵至士別）、北星站（智東至智惠文）、智北臨時站（智惠文至南美深）、南幌延站（安牛至上幌延）。同時西永山、北永山、南比布、北比布、東六線、下士別、日進、南美深、初野、下中川升格為車站。
  • 1960年（昭和35年）7月1日 - 札幌站與稚內站之間開設準急列車「宗谷」。
  • 1961年（昭和36年）10月1日 - 函館站與稚內站的準急列車「宗谷」升格為特急。
  • 1965年（昭和40年）7月15日 - 為了避開經常雪崩的地區，興建下平隧道並同時更改雄信內站與上雄信內站之間的路線。
  • 1967年（昭和42年）11月1日 - 西永山站廢站。
  • 1968年（昭和43年）10月1日 - 新旭川站與永山站之間開設北旭川站（貨物車站）。
  • 1973年（昭和48年）9月29日 - 旭川站與新旭川站之間的路軌複線化及高架化。旭川四条臨時站升格為旭川四条站。
  • 1977年（昭和52年）5月25日 - 神路站降格為神路號誌站。
  • 1981年（昭和56年）7月 - 南咲來臨時站改稱為天鹽川溫泉臨時站。
  • 1983年（昭和58年）1月10日 - 旭川站至永山站之間導入列車自動控制系統。
  • 1985年（昭和60年）3月14日 - 神路號誌站廢站。

民營化後

  • 1987年4月1日：隨著國鐵分割民營化，全線由北海道旅客鐵道（JR北海道）接管營運。智東站降格為智東臨時站。北劍淵、瑞穗、智北、天鹽川溫泉、琴平、糠南、上雄信內，南下沼由臨時車站升格為一般車站。
  • 1990年9月1日：琴平站廢站。
  • 1991年11月1日：智北站向智惠文站方向搬遷約100米，更改營業距離。
  • 1992年10月1日：旭川站至名寄站路段的普通及快速列車一人控制化。
  • 1993年3月18日：名寄迴至稚內站路段普通列車一人控制化。
  • 1998年2月25日：旭川站至永山站路段導入自動進路制御裝置（PRC）。
  • 1999年7月：名寄站向旭川方向搬遷約20米，不更改營業距離。
  • 2000年3月11日：旭川站至名寄站路段完成高速化工程，行駛速度提升至130公里每小時。特急列車「超級宗谷」、「佐呂別」、「利尻」開始行駛。
  • 2001年7月1日：下中川站、上雄信內站、蘆川站廢站。
  • 2002年11月4日：新旭川站至北旭川站路段複線化。
  • 2003年5月10日：旭川站至北旭川站路段電氣化。
  • 2006年3月18日：智東站、南下沼站廢站。
  • 2010年10月10日：旭川站高架化。
  • 2014年3月15日：由於「超級宗谷」減速，旭川站至名寄站路段的最高速度改為120公里每小時。
  • 2016年：
  • 3月26日：名寄站至稚內站路段的普通列車班次減少。
  • 9月6日：由於熱帶風暴瑪瑙的降雨影響，拔海站至南稚內站之間的路基受損，音威子府站至稚內站路段全線不通，特急列車停止行駛該路段。
  • 9月9日：「超級宗谷」恢復行駛札幌站至幌延站路段。幌延站至稚內站則由臨時巴士連接。音威子府站至稚內站的普通列車則維持停駛。
  • 9月13日：當日下午全線恢復行駛。
  • 11月18日：JR北海道因經營狀況嚴峻，宣佈了10條路線、13個路段為「單獨經營困難區間」，尋求地方政府接手經營或廢線改為巴士行駛。其中宗谷本線的名寄至稚內路段因輸送密度未達2000人次，被名列其中。
  • 2017年3月4日：行駛札幌站至稚內站的「超級宗谷」由每天來回2班降至來回1班並改稱為「宗谷」，「佐呂別」改由旭川為起點站，終點站維持為稚內站，每天來回2班，札幌站至旭川站間由特急「紫丁香」新增來回2班次替代。
  • 2021年3月13日：廢除南比布、北比布、東六線、北劍淵、下士別、北星、南美深、紋穂内、豐清水、安牛、上幌延、德滿等12個車站。
  • 2022年3月12日：東風連站向名寄方向遷移約1.6公里，並改稱為「名寄高校站」，歌內站廢站。
  • 2024年3月16日：初野站和恩根内站廢站。
  • 2025年3月15日：雄信內、南幌延、拔海等3站廢站。
    • 4月8日：一列從音威子府出發前往稚內的普通列車在天鹽中川站 - 問寒別站之間發生脫軌事故。現場附近發現長達46公尺的路線土方崩塌。音威子府站 - 稚內站之間所有列車暫停運行，且暫停運行旭川站 - 稚內站之間的特急列車，以巴士替代行駛。
    • 4月26日：脱轨事故后恢复營運，但从稚内站出发的首班普通列车停駛。

車站列表

  • 站名 … （貨）：貨物專用站，◇、■：貨物處理站（貨物專用站除外。◇沒有定期貨物列車的發着，■是線外貨運站）
  • 停靠站
    • 普通…●的車站所有列車停靠，◆的車站上下行一部分列車停靠，▲的車站有一部分上行列車停靠，｜的車站所有列車通過
    • 特急「宗谷」「佐呂別」…參見「宗谷號列車」
  • 軌道 … ∥：複線路段，∨：此起往下為單線，◇、｜：單線路段（◇可進行列車交會）
  • 所有車站都位於北海道內
電氣化／
非電氣化 		車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 普通 快速「名寄」 接續路線 軌道 所在地
交流電 A28 旭川 旭川 Asahikawa - 0.0 ● ● 北海道旅客鐵道：函館本線、富良野線 ∥ 上川管內 旭川市
A29 旭川四條 旭川四条 Asahikawa-Yojō 1.8 1.8 ● ◆   ∥
A30 新旭川◇ 新旭川 Shin-Asahikawa 1.9 3.7 ● ｜ 北海道旅客鐵道：石北本線 ∥
  （貨）北旭川 北旭川 Kita-Asahikawa 2.9 6.6 ｜ ｜   ∨
非電氣化 W31 永山 永山 Nagayama 2.7 9.3 ● ●   ◇
W32 北永山 北永山 Kita-Nagayama 2.1 11.4 ▲ ｜   ｜
W34 比布 比布 Pippu 5.7 17.1 ● ●   ◇ 上川郡
 比布町
W36 蘭留 蘭留 Ranru 5.7 22.8 ● ◆   ◇
W37 鹽狩 塩狩 Shiokari 5.6 28.4 ● ◆   ◇ 上川郡
 和寒町
W38 和寒 和寒 Wassamu 7.9 36.3 ● ●   ◇
W40 劍淵 剣淵 Kembuchi 8.9 45.2 ● ●   ◇ 劍淵町
W42 士別 士別 Shibetsu 8.7 53.9 ● ●   ◇ 士別市
W44 多寄 多寄 Tayoro 7.8 61.7 ● ▲   ｜
W45 瑞穗 瑞穂 Mizuho 2.8 64.5 ▲ ｜   ｜
W46 風連 風連 Fūren 3.6 68.1 ● ●   ◇ 名寄市
W47 名寄高校 名寄高校 Nayorokōkō 6.0 74.1 ● ●   ｜
W48 名寄■ 名寄 Nayoro 2.1 76.2 ● ●   ◇
W49 日進 日進 Nisshin 4.0 80.2 ●   ｜
W51 智惠文 智恵文 Chiebun 11.0 91.2 ●   ｜
W52 智北 智北 Chihoku 2.1 93.3 ▲   ｜
W54 美深 美深 Bifuka 5.0 98.3 ●   ◇ 中川郡 美深町
  豐清水信號場 豊清水信号場 / - 117.9 ｜   ◇
W59 天鹽川溫泉 天塩川温泉 Teshiogawa-Onsen 23.2 121.5 ▲   ｜ 音威子府村
W60 咲來 咲来 Sakkuru 3.2 124.7 ●   ｜
W61 音威子府 音威子府 Otoineppu 4.6 129.3 ●   ◇
W62 筬島 筬島 Osashima 6.3 135.6 ●   ｜
W63 佐久 佐久 Saku 18.0 153.6 ●   ◇ 中川町
W64 天鹽中川 天塩中川 Teshio-Nakagawa 8.3 161.9 ●   ◇
W66 問寒別 問寒別 Toikanbetsu 13.9 175.8 ●   ｜ 宗谷管內 天鹽郡 幌延町
W67 糠南 糠南 Nukanan 2.2 178.0 ●   ｜
雄信內信號場 雄信内信号場 Onoppunai - 183.7 ｜   ◇
W72 幌延 幌延 Horonobe 21.4 199.4 ●   ◇
W73 下沼 下沼 Shimonuma 7.8 207.2 ●   ｜
W74 豐富 豊富 Toyotomi 8.7 215.9 ●   ◇ 豐富町
W76 兜沼 兜沼 Kabutonuma 15.0 230.9 ●   ◇
W77 勇知 勇知 Yūchi 5.8 236.7 ●   ｜ 稚內市
W79 南稚內 南稚内 Minami-Wakkanai 20.0 256.7 ●   ◇
W80 稚內 稚内 Wakkanai 2.7 259.4 ●   ｜
  1. 1957年2月1日－1973年9月28日是臨時乘降場。
  2. 1955年12月2日－1959年10月31日是臨時乘降場。
  3. 1947年12月－1959年10月31日是臨時乘降場。
  4. 1916年9月5日－1924年11月24日是信號場。
  5. 1956年1月－1959年10月31日是臨時乘降場。
  6. 1959年11月1日－1987年3月31日－臨時乘降場。
  7. 1956年9月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。
  8. 引用错误：没有为名为東風連的参考文献提供内容
  9. 1924年6月1日－1987年3月31日是常設站。
  10. 1956年7月1日－1959年10月31日是臨時乘降場。
  11. 1948年6月－1959年10月31日是臨時乘降場。
  12. 1946年10月10日－1950年1月14日是臨時乘降場。
  13. 1956年7月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。
  14. 1922年11月8日－1977年5月24日是常設站。
    1977年5月25日－1985年3月13日以臨時乘降場繼續上下客。
  15. 1955年12月2日－1987年3月31日是臨時乘降場。
  16. 1956年5月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。
  17. 1957年2月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。
  18. 石北本線的旅客列車全部直通至旭川站。
  • 北永山－比布間途經上川郡當麻町，但該町內不存在宗谷本線的車站。

廢站、信號場

括弧內是旭川站起計的營業距離。（臨）表示臨時車站。

  • 西永山站：1967年11月1日廢除。北旭川站－永山站間（7.2公里）
  • 南比布站（原W33）：2021年3月13日廢站。北永山站－比布站間（14.7公里）
  • 北比布站（原W35）：2021年3月13日廢站。比布站 - 蘭留站間（20.2公里）
  • 東六線站（原W39）：2021年3月13日廢站。和寒站 - 劍淵站間（41.4公里）
  • 北劍淵站（原W41）：2021年3月13日廢站。劍淵站 - 士別站間（50.2公里）
  • 下士別站（原W43）：2021年3月13日廢站。士別站 - 多寄站間（58.3公里）
  • （臨）智東站：1987年4月1日臨時站化，2006年3月18日廢除。日進站－北星站間（84.9公里）
  • 北星站（原W50）：2021年3月13日廢站。原智東站 - 智惠民站間（89.3公里）
  • 南美深站（原W53）：2021年3月13日廢站。智北站 - 美深站間（95.6公里）
  • 初野站（原W55）：2024年3月16日廢站。美深站 - 恩根内站間（101.9公里）
  • 紋穗內站（原W56）：2021年3月13日廢站。初野站 - 恩根內站間（105.0公里）
  • 恩根内站（原W57）：2024年3月16日廢站。初野站 - 豊清水信号場間（112.1公里）
  • 豐清水站（原W58）：2021年3月13日廢站。恩根內站 - 天鹽川溫泉站間（117.9公里）
  • 神路信號場（舊、神路站）：1977年5月25日信號場、臨時乘降場化，1985年3月14日廢除。筬島站－佐久站間（143.1公里）
  • 琴平站：1990年9月1日廢除。佐久站－天鹽中川站間（158.2公里）
  • 下中川站：2001年7月1日廢除。天鹽中川站－歌內站間（165.8公里）
  • 歌內站（原W65）：2022年3月12日廢站。天鹽中川站 - 問寒別站間（170.3公里）
  • 上雄信內站：2001年7月1日廢除。糠南站－雄信內站間（181.5公里）
  • 雄信內站（原W68）：2025年3月15日廢除。糠南站 - 幌延站間（183.7公里）
  • 安牛站（原W69）：2021年3月13日廢站。雄信內站 - 南幌延站間（189.7公里）
  • 南幌延站（原W70）：2025年3月15日廢除。糠南站 - 幌延站間（191.6公里）
  • 上幌延站（原W71）：2021年3月13日廢站。南幌延站 - 幌延站間（194.6公里）
  • 南下沼站：2006年3月18日廢除。幌延站－下沼站間（205.6公里）
  • 德滿站（原W75）：2021年3月13日廢站。豐富站 - 原蘆川站站間（220.9公里）
  • 蘆川站：2001年7月1日廢除。德滿站－兜沼站間（226.6公里）
  • 拔海站（原W78）：2025年3月15日廢除。勇知站 - 南稚內站間（245.0公里）

過去的接續路線

  • 旭川站：旭川市街軌道（日语：旭川市街軌道）（旭川站前停留場）- 1956年6月9日廢除
  • 旭川四條站：旭川電氣軌道東川線 - 1973年1月1日廢除
  • 士別站：士別軌道（日语：士別軌道） - 1959年10月1日廢除
  • 名寄站：
    • 名寄本線 - 1989年5月1日廢除
    • 深名線 - 1995年9月4日廢除
  • 美深站：美幸線 - 1985年9月17日廢除
  • 音威子府站：天北線 - 1989年5月1日廢除
  • 問寒別站：幌延町營軌道 - 1971年7月3日廢除
  • 幌延站：羽幌線 - 1987年3月30日廢除
  • 南稚內站：天北線
  • 稚內棧橋站：稚泊連絡船 - 1945年8月24日廢除

列車

  • 目前在此路線上行駛的特急列車包括：
    • 宗谷號（宗谷）：使用261系柴油動車組的特急列車，每日僅有一班往返於札幌與稚內之間。
    • 佐呂別號（サロベツ）：使用261系柴油動車組的特急列車，每日兩班往返於旭川與稚內之間，往返札幌的乘客須在旭川換乘丁香號。
  • 曾經在此路線上行駛的特急列車包括：
    • 利尻號與花旅利尻號（はなたび利尻）：使用183系柴油動車組款的夜行寢台（臥舖）特急，僅在週末與假日時採臨時列車的方式運行。除此之外在每年夏季的7、8月間則會以季節限定列車的方式每日發車，命名為「花旅利尻」。但已經在2007年10月1日起停止行駛。

延伸閱讀

書籍

  • 宮脇俊三（編集委員）・原田勝正（編集委員）. 北海道690駅. 国鉄全線各駅停車. 小学館. 1983-07. ISBN 978-4-09-395101-2. ISBN 4-09-395101-2.  |issue=被忽略 (帮助)
  • 宮脇俊三（編） (编). 北海道630駅. JR・私鉄全線各駅停車. 原田勝正（編）. 小学館. 1993-06: 179–180. ISBN 978-4-09-395401-3. ISBN 4-09-395401-1.  |issue=被忽略 (帮助)
  • 石野哲（編集長）. 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅰ. JTBパブリッシング. 1998-09-19. ISBN 978-4-533-02980-6. ISBN 4-533-02980-9. 
  • 石野哲（編集長）. 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ. JTBパブリッシング. 1998-09-19. ISBN 978-4-533-02980-6. ISBN 4-533-02980-9. 
  • 田中和夫（監修）. 写真で見る北海道の鉄道. 上巻 国鉄・JR線. 北海道新聞社（編集）. 2002-07-15: 84–93頁・262–267頁・311–319頁. ISBN 978-4-89453-220-5. ISBN 4-89453-220-4. 
  • 今尾惠介（監修）. 日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―. 新潮「旅」ムック 1号・北海道. 新潮社. 2008-05-17: 46. ISBN 978-4-10-790019-7. ISBN 4-10-790019-3. 
  • 本久公洋（著）. 北海道鉄道駅大図鑑. 北海道新聞社. 2008-08: 218. ISBN 978-4-89453-464-3. ISBN 4-89453-464-9. 
  • 今尾惠介・原武史（監修）. 日本鉄道旅行地図帳編集部（編集） , 编. 日本鉄道旅行歴史地図帳―全線・全駅・全優等列車―. 新潮「旅」ムック 1号・北海道. 新潮社. 2010-05-18: 51. ISBN 978-4-10-790035-7. ISBN 4-10-790035-5. 
  • 西崎さいき（監修） (编). 無人駅探訪. 全国停留場を歩く会（編著）. 文芸社. 2011-06: 148–149. ISBN 978-4-286-10447-8. ISBN 4-286-10447-8. 
  • 太田幸夫. 北の保線　線路を守れ、氷点下40度のしばれに挑む. 交通新聞社. 2011-08-15. ISBN 978-4-330-23211-9. 

雜誌

  • 鉄道ピクトリアル (電気車研究会). 1973-12, 23 (第12号（通巻287号）): 87. ISSN 0040-4047.  缺少或|title=为空 (帮助)
  • 北海道鉄道百年史 下巻. 日本国有鉄道北海道総局（編集・発行）. 1981-03: 67-68. 
  • 曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 週刊朝日百科. 20号・宗谷本線／留萌本線. 朝日新聞出版. 2009-11-02: 5–17. 
  • 伊藤久巳. 宗谷本線DE15定期排雪列車　いよいよ今冬も始動. 鉄道ファン (交友社). 2018-02-01, 58 (第2号（通巻682号）): 80–83. 
  • 福山 幹基. 下平陸橋の雪崩事故について. 雪氷 (日本雪氷学会). 1961,. Vol. 23 (No.2): 30–31 [2018-04-02]. （原始内容存档于2017-10-15）. 

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