法兰克福机场（德語：Flughafen Frankfurt am Main；IATA代码：FRA；ICAO代码：EDDF），一般也稱作「萊茵-美因機場」（德語：Rhein-Main-Flughafen），是位于德国黑森州法兰克福的一座民用機場，为德国最繁忙的机场，位於法蘭克福市中心南方約12公里的法蘭克福機場是由Fraport公司所經營，除了是歐洲最重要的客運航空樞紐之外，它也是歐洲境內貨運航班量排行第二的集散點。在1947年到2005年這段期間，法蘭克福机场的南半部一直都是美國空軍重要的空运基地莱茵-美因空军基地的所在地，但該基地已在2005年底正式交還給德國，並由Fraport接手經營管理，而原空軍基地的任務則轉移由拉姆施泰因（Ramstein）與斯潘達勒姆（Spangdahlem）兩基地承接。
法兰克福机场 Flughafen Frankfurt am Main | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 概览 | |||||||
| 机场类型 | 民用 | ||||||
| 營運者 | 法兰克福机场管理公司[*] | ||||||
| 服務城市 | 德国黑森邦法蘭克福 | ||||||
| 樞紐航空公司 | 汉莎航空 神鹰航空 | ||||||
| 重點航空公司 | 德国太阳快运航空 德国途易航空 瑞安航空 | ||||||
| 海拔高度 | 364英尺（111米） | ||||||
| 坐标 | 50°02′00″N 8°34′14″E / 50.03333°N 8.57056°E | ||||||
| 公共交通 | The Squaire[*] | ||||||
| 網址 | frankfurt-airport.com | ||||||
| 地圖 | |||||||
机场平面图 | |||||||
FRA FRA FRA | |||||||
| 統計數據（2019） | |||||||
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法兰克福机场是德国的國家航空公司——德国汉莎航空公司的主場基地與主要樞紐機場，拥有4条跑道，2019年吞吐量超過7000萬人次。
历史
1936年7月8日莱茵-美因空军基地启用，，第一架降落的飞机是Ju 52運輸機。在接下来的几年里，新机场成为两艘德国最大飞艇LZ 127齐柏林伯爵号和LZ 129兴登堡号的基地。1938年，法兰克福成为向北美运送航空邮件的中央配送点。
1939年第二次世界大战爆发后，所有外国航空公司都离开了机场，空中交通控制权移交给了納粹德國空軍。在二战期间，法兰克福机场是德国第二大机场，仅次于柏林的滕珀尔霍夫机场。1940年5月6日，在基地改建为军事用途期间，飞艇及其机库被拆除。德国空军的工程师随后延长了这条跑道，并为德国军用飞机建造了机库和其他设施。1940年5月9日，第一架轰炸机起飞袭击法国。1944年8月至11月，在机场附近的瓦尔多夫建立了一个犹太人集中营，强迫犹太女囚犯为机场工作。1944年，同时盟军经常空袭，摧毁了跑道系统，1945年，德军炸毁了建筑物和燃料库；不久后，美国陆军于1945年3月25日控制了机场。
德国投降后，美国陆军开始在法兰克福机场修建一条新的临时跑道。机场土地的南部被占领，以建造莱茵-美因空军基地，作为美国空军在欧洲的空军基地。1948年机场跑道在援助西柏林的柏林空運行动中受损严重，美国陆军开始修建第二条跑道。
1951年，联邦德国对民用航空旅客的限制，机场民航交通重新启用。1955年，联邦德国从盟军手中取得了空中主权，汉莎航空恢复了法兰克福的航班。1957年，机场延长北跑道：先是延长到3,000米，然后延长到3,900米，使其能够保障喷气式飞机。
1958年，机场东北角建成东航站楼（德語：Empfangsanlage Ost），该机场逐渐成为主要的国际航空枢纽。1961年，法兰克福机场的客流量已达220万，飞机起降次数达81,000次，成为仅次于伦敦希思罗机场的欧洲第二繁忙机场。人们就发现航站楼已经无法满足需求，机场与1962年决定建造扩建机场设施，并新建一座更大的航站楼。1964年，南跑道延长至3,750米；而新航站楼于1965年动工，1972年3月14日建成启用，被称为中央航站楼（德語：Terminal Mitte），同时原东航站楼关闭。中央航站楼设有A、B、C三个客运大厅、56个登机口，同时启用的还有机场火车站，是联邦德国的第一个空铁联运车站。
1973年机场开始规划第三条跑道（称为西跑道，Startbahn 18 West），但由于噪音污染及征用森林问题遭到当地居民和环保主义者的大规模抗议。尽管抗议和相关诉讼未能阻止建设，但针对西跑道抗议活动是20世纪80年代德国环保运动的主要行动之一。抗议活动甚至在跑道于1984年开放后仍在继续，直至1987年两名警察被枪手杀害才结束了相关抗议活动。西跑道为南北向，只能用于向南起飞，以避免干扰其他跑道上的空中交通。
1990年，机场开始在原东航站楼处新建第二航站楼，1994年启用。同时建成的还有Sky Line的旅客捷运系统，连接两个航站楼的客运廊。1999年，机场的第二个火车站法兰克福机场长途车站启用，是科隆—莱茵／美因高速铁路的中间站，停靠ICE列车。
2005年12月30日，莱茵-美因空军基地关闭，美国空军迁至拉姆施泰因空军基地，资产归还给法兰克福机场公司，允许机场使用它建造新的客运航站楼；位于机场场地东北部的士兵住房区则归还给法兰克福市，并将在接下来的几年中开发为商业园区门户花园。
1997年，法兰克福机场开始计划修建第四条跑道。2000年，一个有当地居民和环保人士组成的工作组提出要求新跑道缩短长度，并实施宵禁。2001年，法兰克福机场申请批准修建新跑道，提出在机场西北方向修建新跑道对当地居民和周围环境的影响最小。2007年12月，黑森州政府批准了该计划，但要求禁止夜间飞行的禁令被取消。2009年初，西北跑道开工，并于2011年10月20日建成启用，安格拉·默克爾出席了启用仪式。2011年10月11日，黑森州行政法院裁定：在新跑道启用后，法兰克福机场在夜间11点至凌晨5点之间禁止航班起降，推翻了黑森州政府2007年批准的17个定期夜间航班的决议。2012年4月，德国联邦最高行政法院确认了黑森州行政法院的裁决。
2012年10月10日，1号航站楼西侧的A-Plus客运廊建成开放，保障汉莎航空的长途航班。
受到2019冠状病毒病疫情影响，法兰克福机场西北跑道和南跑道于2020年3月20日起关闭，用于停放被停飞的飞机，同时第二航站楼关闭。西北跑道与当年7月重新启用。2020年法兰克福机场客流1880万，为1984年以来最低。
2023年8月16日，受到天雨影響，法蘭克福機場停機坪大淹水，分位置水位高達兩呎，導致超過90班航機取消，大批旅客滯留。
设施
法兰克福机场有两座航站楼，由走廊连接，也可以使用旅客运送工具和巴士。
1号航站楼
1号航站楼又被称为中航站楼（Terminal Mitte），在1972年3月14日投入使用，之后被扩建数次。在当时这是一个现代风格的设计，银亮的内部和起伏的外墙。它被分成A、B、C、Z四个客运廊，主要由德国汉莎航空和它的星空聯盟伙伴使用。
陆侧大堂长420米，共分为三层：出发层、到达层和交通层。
A和Z客运廊位于1号航站楼西侧的两个指廊A和A-Plus，实际共用空桥，仅通过楼层分流申根和非申根：Z客运廊位于A客运廊上层，保障非申根航班，A客运廊保障申根区航班。旧A客运廊（A1-A40）于2000年延长了500米；而被称为“A-Plus指廊”的新A指廊（A/Z50-A/Z69）则于2012年10月10日启用，位于原1号航站楼西侧的汉莎航空大楼位置，长800米，。新A指廊最多可停靠7架超级重型客机，或11架中小型飞机，其中四个登机口为可保障A380的三头形登机桥。新旧A客运廊的交界处有一个中庭，里面有商店和餐厅，还有两个商务休息室、一个头等舱休息室和两个汉莎贵宾休息室。
B客运廊从主楼中部延伸，呈Y字形，根据区域不同可保障申根和非申根航班。2006至2009年进行改造以符合德国和欧盟对于消防、申根隔离区的要求
C客运廊位于主楼东侧，仅保障非申根航班。于2006年至2009年向东扩建、连接2号航站楼D客运廊，增建可保障A380客机的廊桥
- 陆侧下客区域
- 旧A客运廊的扩建部分
- A/Z客运廊中庭
- Z客运廊内部
- B客运廊出发层非申根区
- C客运廊
2号航站楼
2号航站楼启用于1994年10月24日。从正面看，它被设计成类似于一座古典火车站的样子。它被分成D、E二个大厅。
SkyLine
Skyline是法兰克福机场连接1号和2号航站楼各客运廊的旅客捷運系統（APM），采用胶轮轨道引导Adtranz CX-100型列车运行，于1994年投入运营。线路全长3.8千米，设有4个车站。列车共有两节：一节申根区车厢和非申根区车厢。除1号航站楼C门外，所有车站均设有2个侧式站台夹1个岛式站台，区分申根区和非申根区，停站时两节车厢的车门向不同侧方向打开：
| 车站 | 申根区站台 | 非申根区站台 |
|---|---|---|
| T1 A、Z指廊 | 中间岛式站台（左侧开门） | 两边侧式站台（右侧开门） |
| T1 B指廊 | ||
| T1 C指廊 | 不开门 | 中间岛式站台（左侧开门） |
| T2 D、E指廊 | 两边侧式站台（右侧开门） |
其他建筑
法兰克福有南北两个货物站以及一个单独的通用航站楼在机场的南端。在1号航站楼附近还有一家喜来登酒店。
1号航站楼附近设有一个头等舱专用航站楼，供汉莎航空、瑞士航空和奥地利航空的头等舱乘客以及Miles & More最高级别HON Circle的飞行常客使用。该航站楼由Hollin+Radoske建筑公司设计，该航站楼的乘客由专车接送至登机口。
後續增建計劃
在回收了莱茵-美因空军基地之後所獲得的舊軍機場用地上，當局計畫修築一個可以提供75個停機位的三號航站大廈，以大幅提升機場的胃納能力。由於距離原主航廈較遠，三號航廈與主建築之間會以Sky Line接駁電聯車串連。
跑道
法兰克福机场共有4条跑道，其中3条为东西方向、1条南北方向。
通常情况下，使用南跑道和西北跑道降落，北跑道起飞。
| 编号 （名称） | 长度（米/英尺） | 铺设 | 朝向 | 启用 | 主要用途 |
|---|---|---|---|---|---|
| 07C/25C（北跑道） | 4000 × 60 (13,123 × 197) | 沥青 | 东西 | 1936 | 主起飞（可降落） |
| 07R/25L（南跑道） | 4000 × 45 (13,123 × 148) | 沥青 | 东西 | 1949 | 起飞及降落 |
| 18（西跑道） | 4000 × 45 (13,123 × 148) | 水泥 | 南北 | 1984 | 南向起飞 |
| 07L/25R（西北跑道） | 2800 × 45 (9,240 × 148) | 水泥 | 东西 | 2011 | 仅降落（除空客A380、波音747、MD-11） |
航空公司及航点
| 航空公司 | 目的地 | 客運大樓 |
|---|---|---|
| 漢莎航空 | 歐洲：阿伯丁、阿利坎特、阿姆斯特丹、雅典、巴塞隆拿、貝爾格萊德、柏林-泰格爾、畢爾包、比隆 (丹麥)、伯明翰、波隆納、不來梅、布魯塞爾、布加勒斯特、布達佩斯、基希涅夫、哥本哈根、德累斯頓、都柏林、杜塞爾多夫、愛丁堡、法魯、豐沙爾、格但斯克、日內瓦、哥德堡-蘭德維特、格拉茨、漢堡、漢諾威、赫爾辛基、卡托維治、基輔-鮑里斯波爾、克拉科夫、萊比錫/哈雷、林茲、里斯本、倫敦-希斯路、盧布林、里昂、馬德里、馬拉加、馬耳他、曼徹斯特、馬賽、米蘭-連尼治、米蘭-馬爾彭薩、莫斯科-多莫傑多沃、慕尼黑、明斯特/奧斯納布呂克、那不勒斯、尼斯、紐倫堡、奧斯陸、巴黎-戴高樂、波爾圖、波茲南、布拉格、里加、雷克雅未克-凱夫拉維克、羅馬-菲烏米奇諾、聖彼得堡、索菲亞、斯德哥爾摩-阿蘭達、斯圖加特、塔林、圖盧茲、都靈、華倫西亞、威尼斯-馬可·波羅、維也納、維爾紐斯、華沙、弗洛茨瓦夫、薩格勒布、蘇黎世 非洲：阿布賈、亞的斯亞貝巴、阿爾及爾、開羅、開普敦、約翰內斯堡、羅安達、拉各斯、馬拉博、馬拉喀什、哈科特港、突尼斯 亞洲：阿拉木圖、安曼、安卡拉、安塔利亞、阿什哈巴德、阿斯塔納、巴林、巴庫、班加羅爾、曼谷-蘇凡納布、北京-首都、貝魯特、達曼、德里、杜拜、香港、伊斯坦堡-阿塔圖克、吉達、科威特、孟買、名古屋-中部、南京、青島、利雅得、首爾-仁川、上海-浦東、沈陽、新加坡、德黑蘭、特拉維夫、東京-羽田 北美洲：亞特蘭大、波士頓、芝加哥-奧黑爾、達拉斯/沃斯堡、丹佛、底特律、休斯敦、洛杉磯、墨西哥城、邁亞密、紐約-甘迺迪、紐約-紐瓦克、奧蘭多、費城、聖地亞哥 (加利福尼亞州)、三藩市、聖何塞、西雅圖/塔科馬、多倫多-皮爾遜、溫哥華、華盛頓-杜勒斯 南美洲：波哥大、布宜諾斯艾利斯、加拉加斯、里約熱內盧、聖保羅-瓜魯柳斯 季節性：博德魯姆、卡薩布蘭卡、杜布羅夫尼克、赫維什-巴拉頓、伊瓦洛、庫薩莫、拉納卡、馬略卡島帕爾馬、潘普洛納、聖托里尼、香農、施普利特、特羅姆瑟 | 1A, 1B, 1C |
| 漢莎航空 由漢莎城際航空營運 | 清奈、奈羅比、巴拿馬、聖荷西、坦帕 季節性：坎昆、馬累、毛里裘斯、蒙特利爾-特魯多 | 1B, 1C |
| 漢莎航空 由瑞士私人航空營運 | 浦那 | 1B |
| 漢莎區域航空 由漢莎城際航空營運 | 奧爾堡、阿姆斯特丹、巴塞爾/米盧斯、貝爾格萊德、比隆 (丹麥)、波隆納、布魯塞爾、布加勒斯特、比得哥什、康斯坦察、克盧日-納波卡、杜塞爾多夫、佛羅倫薩、腓特烈港、格但斯克、格拉茨、卡托維治、萊比錫/哈雷、林茲、倫敦-城市、盧森堡、明斯克、紐倫堡、波茲南、、敘爾特、地拉那 季節性：巴斯提亞、卡利亞里、奧爾比亞、帕勒莫、都靈、凡羅拿、樂斯拉夫 | 1A, 1B |
| 神鷹航空 | 阿加迪爾、巴巴多斯、坎昆、阿加迪爾、富埃特文圖拉、豐沙爾、大加那利、夏灣拿、奧爾金、洪加達、乞力马扎罗、蘭薩羅特、拉斯維加斯、馬埃、馬累、馬拉喀什、毛里裘斯、蒙巴薩、蒙特哥貝、巴拿馬市、聖斐利-銀港、卡纳角、累西腓、薩爾瓦多 (巴西)、聖何塞 (哥斯達黎加)、聖胡安 (波多黎各)、聖克魯斯德拉帕爾馬、聖多明各、西雅圖、特內里費-南部、多巴哥、巴拉德羅、溫得和克、桑給巴爾 季節性：安克雷奇、安塔利亞、安提瓜、奧斯汀、巴爾的摩、曼谷-蘇凡納布、布爾加斯、卡加利、開普敦、卡塔尼亞、干尼亞、克基拉、達拉曼、傑爾巴、恩菲達、費爾班克斯、法蘭西堡、勞德代爾堡、格林納達、哈利法克斯、伊拉克利翁、伊維薩、赫雷斯-德拉弗龍特拉、卡拉馬塔、卡瓦拉、科斯、拉納卡、馬耳他、明尼阿波利斯/聖保羅、米科諾斯島、那不勒斯、拿索、鳳凰城、馬略卡島帕爾馬、匹茲堡、波特蘭、普雷韋扎、普洛威頓斯、羅得島、里耶卡、薩摩斯、聖托里尼、錫蒂亞、斯基亞索斯、施普利特、聖盧西亞、塞薩洛尼基、多倫多、溫哥華、白馬、場扎達爾、三亞（2025年7月開辦） | 1C |
| 途易飞航空 | 博阿維斯塔、富埃特文圖拉、大加那利、洪加達、蘭薩羅特、阿萊姆港、薩爾、特內里費-南部 季節性：安塔利亞、克基拉、達拉曼、法魯、馬德拉、伊拉克利翁、伊維薩、赫雷斯-德拉弗龍特拉、科斯、梅諾卡、馬略卡島帕爾馬、帕特雷、羅得島、扎達爾 | 2D |
| 德国太阳快运航空 | 阿達納、安卡拉、安塔利亞、加濟帕夏、洪加達、伊茲密爾、樂蜀、阿萊姆港、沙姆沙伊赫 季節性：塞薩洛尼基、瓦爾納 | 2D |
| 荷蘭皇家航空 由荷蘭皇家城市短途航空營運 | 阿姆斯特丹 | 2D |
| 法國航空 | 巴黎-戴高樂 | 2D |
| 英倫區域航空 | 布里斯托、延雪平、卡爾斯塔德 | 1A, 1B |
| 英國航空 | 倫敦-希斯路 | 2E |
| 英國航空 由英航城市飞行者航空營運 | 倫敦-城市 | 2E |
| 愛爾蘭航空 | 都柏林 | 2E |
| 瑞安航空 | 阿达纳、阿利坎特、雅典、巴塞罗那、 | － |
| 冰島航空 | 雷克雅未克-凱夫拉維克 | 2E |
| 西班牙國家航空 | 馬德里 | 2E |
| 歐羅巴航空 | 馬德里 | 2E |
| 伏林航空 | 巴塞隆拿 | 2E |
| 葡萄牙航空 | 里斯本 | 1A |
| 亞速爾國際航空 | 蓬塔德爾加達 | 2E |
| 瑞士國際航空 | 蘇黎世 | 1A |
| 瑞士國際航空 瑞士環球航空 | 蘇黎世 | 1A |
| 意大利航空 | 羅馬-菲烏米奇諾 | 2D |
| 意大利航空 由意大利城市快线航空營運 | 米蘭–連尼治 | 2D |
| 馬爾他航空 | 馬爾他 | 1C |
| 奧地利航空 | 因斯布魯克、 維也納 | 1A |
| 捷克航空 | 布拉格 | 2D |
| LOT波蘭航空 | 華沙 | 1A |
| 維茲航空 | 布達佩斯、索菲亞 | － |
| 黑山航空 | 波德戈里察 | 2D |
| 亞德里亞航空 | 盧布爾雅那、普里什蒂納、地拉那 | 1A, 1B |
| 克羅地亞航空 | 杜布羅夫尼克、施普利特、薩格勒布 季節性: 普拉、扎達爾 | 1B |
| Sea Air | 奧西耶克 | 2E |
| 塞爾維亞航空 | 貝爾格萊德 | 2D |
| 摩爾多瓦航空 | 基希涅夫 | 2D |
| 羅馬尼亞航空 | 布加勒斯特 | 2D |
| 保加利亞航空 | 索菲亞 | 1C |
| 保加利亞包機航空 | 季節性包機： 布爾加斯、瓦爾納 | 2D |
| 维亚航空 | 季節性包機：布爾加斯、瓦爾納 | 2D |
| 愛琴海航空 | 雅典、塞薩洛尼基 季節性：克基拉島、伊拉克利翁、羅得島 | 1A, 1B |
| 波羅的海航空 | 里加 季節性：黑靈斯多夫 | 2E |
| 白俄羅斯航空 | 明斯克 | 2D |
| 烏克蘭國際航空 | 基輔-鮑里斯波爾 | 2D |
| 北歐航空 | 哥本哈根、奧斯陸-加勒穆恩、斯德哥爾摩-阿蘭達 | 1A |
| 芬蘭航空 | 赫爾辛基 季節性：基蒂萊 | 2E |
| 俄羅斯航空 | 莫斯科-謝列梅捷沃 | 2D |
| 西伯利亚航空 | 季節性：新西伯利亞 | 2E |
| 烏塔航空 | 季節性：頓河畔羅斯托夫 | 2E |
| 土耳其航空 | 安卡拉、伊斯坦堡-阿塔圖克、伊斯坦堡-薩比哈 季節性：阿達納、開塞利、伊茲密爾 | 1B |
| 天鹿航空 | 伊斯坦堡-阿塔圖克 | 2E |
| 飛馬航空 | 伊斯坦堡-薩比哈 | 2E |
| 太阳快运航空 | 安塔利亞、伊茲密爾 | 2D |
| 深藍航空 | 拉納卡 | － |
| 以色列航空 | 特拉維夫 | 1C |
| 皇家約旦航空 | 安曼 | 2E |
| 中東航空 | 貝魯特 | 1B |
| 伊朗航空 | 德黑蘭 | 1C |
| 伊拉克航空 由探索航空營運 | 巴格達 | 2D |
| 科威特航空 | 日內瓦、科威特 | 2D |
| 沙特阿拉伯航空 | 吉達、利雅得 季節性：麥地那 | 2D |
| 海灣航空 | 巴林 | 2D |
| 卡塔爾航空 | 多哈 | 1B |
| 阿聯酋航空 | 杜拜 | 2E |
| 阿提哈德航空 | 阿布達比 | 2E |
| 阿曼航空 | 馬斯喀特 | 2E |
| 土庫曼斯坦航空 | 阿什哈巴德 | 2D |
| 烏茲別克斯坦航空 | 塔什干 | 2D |
| 索蒙航空 | 杜尚別 | 2E |
| 阿斯塔納航空 | 阿斯塔納 | 2E |
| 印度航空 | 德里、孟買 | 1B |
| 斯里蘭卡航空 | 科倫坡 | 2E |
| 泰國國際航空 | 曼谷–蘇凡納布 | 1C |
| 新加坡航空 | 紐約-甘迺迪、新加坡 | 1B |
| 越南航空 | 河內、胡志明市 | 2D |
| 中國國際航空 | 北京-首都、上海-浦東、 成都-天府、深圳 | 1B |
| 中國南方航空 | 广州、瀋陽 | 2D |
| 中國東方航空 | 上海-浦東 | 2D |
| 國泰航空 | 香港 | 2E |
| 中華航空 | 臺北-桃園 | 2D |
| 日本航空 | 東京-成田 | 2D |
| 全日本空輸 | 東京-羽田 | 1B |
| 大韓航空 | 首爾–仁川 | 2D |
| 韓亞航空 | 首爾–仁川 | 1B |
| 德威航空 | 首爾–仁川 | 2E |
| 蒙古民用航空 | 烏蘭巴托 季節性：葉卡捷琳堡 | 2D |
| 摩洛哥皇家航空 | 卡薩布蘭卡、納祖爾 | 2D |
| 摩洛哥阿拉伯航空 | 馬拉喀什 | 2E |
| 阿爾及利亞航空 | 阿爾及爾 季節性：瓦赫蘭 | 2E |
| 突尼斯航空 | 傑爾巴、恩菲達、突尼斯 | 1C |
| 突尼斯尼韋爾航空 | 包機：恩菲達 | 2E |
| 埃及航空 | 開羅 | 1B |
| 埃塞俄比亞航空 | 亞的斯亞貝巴 | 1B |
| 納米比亞航空 | 溫得和克 | 2E |
| 南非航空 | 約翰內斯堡 | 1B |
| 加拿大航空 | 卡爾加里、蒙特利爾、多倫多 季節性： 渥太華、溫哥華 | 1B |
| 聯合航空 | 芝加哥、丹佛、休斯敦、紐約-紐瓦克、三藩市、華盛頓-杜勒斯 | 1B |
| 美國航空 | 夏洛特、達拉斯/沃斯堡、費城 | 2E |
| 達美航空 | 亞特蘭大、底特律、紐約–甘迺迪 | 2D |
| 巴西南美航空 | 聖保羅–瓜魯柳斯 | 1C |
| 智利南美航空 | 馬德里、聖地亞哥 | 1C |
排名
法兰克福机场比伦敦的希思罗机场提供更多的飞行目的地，但按跨境乘客流量来算，法兰克福机场在欧洲位列第四名，全球第五，排在伦敦的希思罗机场、巴黎的夏尔·戴高乐机场和阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场之后。
- 2007年法兰克福机场客运量为54,161,856人次 ，希思罗机场为68,068,554人次，夏尔·戴高乐机场为59,919,383人次。
- 法兰克福机场以477475架次的起降量位列欧洲第二，排名在夏尔·戴高乐机场（525,660架次）和希思罗机场（475,999架次）之间。
- 按货运量来算，法兰克福机场依然是第二名（1,838,894吨），仅次于夏尔·戴高乐机场（1,876,900吨），位列希思罗机场之前（1,412,033吨）。
地面交通
法蘭克福機場內外均設有火車站，分別是「區域列車站」（Regionalbahnhof）以及「長途列車站」（Fernbahnhof）。
- 區域列車站（第1、2、3月台）：位在第一航站大廈地下，提供城市快鐵列車（S-Bahn）S8線、S9線的服務，乘客一般由此前往法蘭克福市區，平日每15分鐘開出一班，收費約4歐元，前往市區的行車時間約為12分鐘。往反方向搭乘則可抵達鄰近城市萊茵蘭-普法茲首府美因茲，以及黑森邦首府威斯巴登。除了城市快鐵（S-Bahn），區域列車站也提供區間快車（RE）和區間車（RB）服務，開往附近路程三小時以內的城鎮。例如哈瑙、科布林茲，以及薩爾蘭首府薩爾布魯根。
- 長途列車站（第4、5、6、7月台）：位於第一航站大廈外側，是一座銀白色的獨立長形建築物，現代感十足。乘客可以在此轉搭城際高速列車（ICE）或一般城際快車（IC），前往科隆、波昂、杜塞道夫、漢堡、漢諾威、慕尼黑、紐倫堡、斯圖加特、萊比錫等等距離較遠的德國城市。除了連通國內，長途列車站也提供國際列車服務，開往布魯塞爾、阿姆斯特丹、巴塞爾、維也納等外國城市。有時，抵達機場的旅客也可以在此搭乘來自各地的長途列車，進入法蘭克福市區。
德國鐵路與漢莎航空、美国航空及阿聯酋航空聯營機場鐵路服務（AirRail Service）。
多家巴士公司也提供前往法蘭克福機場的巴士服務。
機場也接近A3與A5高速公路；乘的士前往法蘭克福市區，費用約為40歐元。
機場建設爭議
法蘭克福機場距離市中心僅僅12分鐘車程，擁有兩座鐵路車站，交通極其便利。然而距離市區太近，既是優勢也是劣勢。隨著萊茵-美因都會區的經濟發展，和法蘭克福國際金融與會展之都的交通需求，機場當局已經增闢西北跑道，而增建第三航廈也早已在腹案之中。不過機場所帶來的噪音與各種管制，讓萊茵-美因都會區部份處在飛機航道上的縣市，尤其是黑森邦大蓋勞縣以及萊茵邦美因茨市，怨聲載道。自增建第二航廈及西北跑道的年代起，部分居民與政黨即要求停止擴建機場，至今是否增建第三航廈仍然爭議重重，成為每次地方選舉的重要議題。[19][20][21]
航空事故
1969年，一架阿富汗航空公司701航班的波音727飞机在从法兰克福机场飞往伦敦盖特威克机场的途中坠毁，机上66名乘客中的50名和2名地面人员遇难。
1983年5月22日在莱茵-美因空军基地的一场航空展中，一架加拿大皇家空军（RCAF）的F-104战斗机附毁在附近的街道上，击中一辆汽车，车上的乘客全部遇难。飞行员弹射出舱。
1988年12月21日，美国泛美航空103號班機在蘇格蘭上空爆炸。該班機从法兰克福机场起飞，大约有一半的人和行李在倫敦希斯路机场换机。
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