廣體飛機

宽体飞機，也稱作雙通道飛機，指的是機身直徑有5公尺以上的民航飛機，也有被稱為巨型噴射機。就客機來說，雙走道客機的經典版經濟艙座位一排可安裝7至10座。宽體客機最多可搭載300至850人左右；與廣體飛機對比，窄體客機機身直徑多為3至4公尺（10至13英尺），客艙內配置一條走道，座位一排會有2至6人，最多可搭載20至300人左右。

在民航領域，第一款宽體客機為波音747，於1969年出廠。次年，三發動機的宽體客機麦道DC-10及洛克希德L-1011陸續問世。空中巴士於1972年發布了第一架雙發動機宽體客機A300，並製造了世界上最大的雙層客機A380。

以往廣體都是三或四發動機，由於以往引擎在出力與可靠度仍未備受肯定的緣故，雙發噴射機以往只可執行備降機場之間不超過60分鐘航程的航線。隨着引擎技術與推力的進步，雙引擎飛機最終獲監管機構同意，可執行雙發延程飛行。航空公司為追求營運成本降低，絕大多數的寬體客機機隊都以雙發動機宽體客機為主。

發展

1960年代，隨著第一世代遠程噴射客機投入營運，民航業界對於空中運輸的前景有不同見解。主流認為下一世代客機將是搭乘時間更短的超音速客機，隨著超音速客機的問世，次音速客機將會與1950年代的螺旋槳客機一樣因效率落伍而從主流航線中退場，但是次音速民航機仍有大量的航空貨運需求，因此增大貨艙寬度的目標將會是次音速民航機的努力方向。

與此同時，航空貨櫃正在改變民航貨運標準，工程師們認為次音速民航機貨運規格最少需要能塞入2組對稱的航空貨櫃，以及透過增加第二條走道，使單排座椅可容納十座，以單張航空座椅18英寸（46公分）寬計算，10張航空座椅與2條走道需要超過5.2公尺的客艙寬度。此一概念成為未來寬體飛機的技術最低標準。

1968年，波音747原型機誕生問世。不久後的1970年代石油危機爆發，以高油耗為縮減航時代價的超音速客機開始遭受質疑，並遭受市場冷落。寬體客機則成為民航市場的未來趨勢，原本為了容納更多貨運的寬體機繼續以客機方式在各航空公司運用，首先完成寬體客機開發的美國廠商則成為此一趨勢的勝者。不只西方國家，原先投入超音速客機研發的蘇聯也放棄此一技術方向，並跟隨西方國家開發俄製寬體客機。歐洲國家則在超音速客機計畫折戟後認清情勢，並合組空中巴士集團追趕開發寬體客機。

至1980年代，隨著更新穎的航電系統與發動機，此一世代的寬體客機開始轉換為雙發動機設計，在削減客艙座位之餘保證貨艙仍可裝載標準航空貨櫃，以更精簡的機體尺寸降低單機製造成本，向航空公司銷售更多的寬體客機。此一世代的佼佼者為波音767與空中客车A310。

廣體民航飛機列表

國家	型號	生產年份	發動機數量	機身寬度	客艙寬度	每排最大座位數	最大起飛重量（公噸）
美国	波音747	1969–2023	4	6.5公尺	6.1公尺	10（下層：3—4—3配置） 6（上層：2—2--2配置）	447.7
美国	麥道DC-10	1970–1989	3	6.02公尺	5.69公尺	10（3—4—3配置）	259.5
美国	洛克希德L-1011	1970–1985	3	6.02公尺	5.77公尺	10（3—4—3配置）	231.3
歐洲	空中巴士A300	1972–2007	2	5.64公尺	5.28公尺	9（3—3—3配置）	171.7
苏联  俄羅斯	伊爾-86	1976–1994	4	6.08公尺	5.7公尺	9（3—3—3配置）	215
美国	波音767	1981—	2	5.03公尺	4.72公尺	7（2—3—2配置） 8（2—4—2配置）	204
歐洲	空中巴士A310	1982–1998	2	5.64公尺	5.28公尺	8（2—4—2配置）	164
苏联  俄羅斯	伊爾-96	1988–	4	6.08公尺	5.7公尺	9	270
美国	麥道MD-11	1990–2001	3	6.02公尺	5.69公尺	10（3—4—3配置）	286
歐洲	空中巴士A340	1991–2011	4	5.64公尺	5.28公尺	8（2—4—2配置）	380
歐洲	空中巴士A330	1992–	2	5.64公尺	5.28公尺	8（2—4—2配置） 9（3—3—3配置）	251
美国	波音777	1994–	2	6.19公尺	5.86公尺	10（3—4—3配置）	365.1
歐洲	空中巴士A380	2005–2021	4	7.14公尺	6.54公尺	10（下層：3—4—3配置） 8（上層：2—4—2配置）	575
美国	波音787	2009–	2	5.76公尺	5.49公尺	9（3—3—3配置）	254
歐洲	空中巴士A350	2013–	2	5.96公尺	5.91公尺	10	322
美国	波音777X	2026	2	6.19公尺	5.94公尺	10（3—4—3配置）	351.5

參見

• 窄體客機