广州南站

广州南站位于中国广东省广州市番禺区石壁街道，是一个大型现代化铁路客运站，于2010年1月30日开通。

广州南站 Guangzhounan Railway Station
广州南站东广场
其他名称	新广州站、石壁站、广州新客站
位置	中华人民共和国 广东省广州市番禺区石壁街道 南站南路133号
地理坐标	22°59′28.9″N 113°15′50.0″E / 22.991361°N 113.263889°E / 22.991361; 113.263889
车站类别	客運站
拥有者	武广铁路客运专线有限责任公司
營運者	中国铁路广州局集团有限公司 广深铁路股份有限公司广州南车站
途经线路	京广高速铁路 廣深港高速鐵路 广珠城际铁路 南广铁路 贵广客運專線 荔南联络线（在建）
换乘交通	广州地铁、佛山地铁：广州南站 城际：番禺站
车站构造
站体类型	高架车站
站台	15座站台（13座岛式、2座侧式） 28个站台面
股道	28条
其他信息
使用状态	运营中
车站代码	65848
电报码	IZQ
拼音码	GZN
车站等级	特等站
历史
启用日期	2010年1月30日
营运信息
乘客數量	日均：47万（2024年） 最高：92.2万（2025年10月11日）
邻近车站
上一站 中国高速铁路 下一站 起訖站 广深港高速铁路 南沙北 30.9km 往香港西九龙 广州北 45km 往北京丰台 京广高速铁路 起訖站 佛山西 33km 往贵阳北 贵广客运专线 佛山西 33km 往南宁 南广铁路 上一站 大湾区城际 下一站 起訖站 广珠城际 碧江 5km 往珠海或江门
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位置

广州南站目前是京广高速铁路、廣深港高速鐵路、贵广客运专线、南广铁路和广珠城际铁路的交汇点，为广州铁路枢纽的重要组成部分；乘客亦可换乘地鐵、城际铁路、巴士、的士等多种交通工具，是广州市重要的交通枢纽。车站距离广州市中心约17公里、佛山市禅城区直线距离约10公里、番禺区约8公里。现为中国铁路广州局集团直属车站，2024年累计到发旅客超1.7亿人次，日均到发近47万人次，是全国客流量最大的铁路交通枢纽。

历史

选址规划

随着经济快速发展，广州铁路枢纽的客货运量持续增长，枢纽中心车站广州站长期超负荷运作，而其被城市建成区包围，扩建条件受限，无法满足未来客流需求；加上国家规划将京广客运专线等新线引入广州枢纽，铁道部亦提出中国铁路“跨越式发展”的规划，并将广州建成全国四大客运中心，因而建设新客运车站被提上议程。

1992年，铁道部下达广州铁路枢纽总图规划任务书，铁道部第四勘测设计院后于1994年完成总图编制。该版规划在南海市里水镇新建里水站作为京广客运专线的终点站，并与广州站和广州东站并列为枢纽三个主要客运站。1997年，铁道部批复《广州铁路枢纽总图规划》，原里水站取消，改在东北联络线白云区内设立嘉禾站作为主客站。

2000年，番禺撤市设区，广州开始实施城市发展“南拓”战略。次年，铁路部门根据广州规划变动对广州枢纽规划进行调整，当中将新建主客站由嘉禾改为番禺，并将京广高铁延伸至该站，作为与广深港高铁的交汇站。而根据广州市2002年的规划，番禺站定位仅为疏解西向和南向客流的车站；广州站仍作为全市中心车站，当局计划投资9.3亿人民币对其改造。

广州新客站的设计单位铁四院最初提出沥滘、大石和市桥三种选址方案，但各自存在投资成本过高、用地规划受限、距离市区较远等问题；铁四院随后提出钟村石壁方案，因该地地势开阔平坦、易被发展，得到专家认可。2003年11月，铁道部、广东省、广州市达成共识，初步选定在番禺石壁建设广州新客站；而原计划改造广州站的方案则被搁置。

动工建设

2004年8月，广州铁路枢纽新广州客运站及相关工程获国务院正式批准立项建设。同年12月30日，新广州站工程奠基。

2007年3月23日，车站主体工程正式动工；而车站南北咽喉区则因规划变动、征地拆迁等问题临时停工，延至2008年3月复工。2008年12月，车站开始钢结构吊装施工。

2009年12月，武广场通过安全评估，随后完成联调，满足运营条件。

开通运营

武广客专开通前夕，本站定名广州南站。2009年12月26日，京广高速铁路武广段正式开通，惟本站仍未完工，所有武广高铁列车需以广州北站为终点。

2010年1月30日即该年春运首日，广州南站正式启用。初期仅开通京广场1-7道，8-19道于9月10日开通。2011年1月7日，广珠城际首段开通，本站广珠场20-28道同步启用。

广州南站开通初期隶属于广铁集团广州车站；2011年11月独立建制，成为广铁集团直属车站。

車站結構

广州南站的总建筑面积为37万平方米，整体建筑包括主站房、无柱雨棚、高架车场（站台）、停车场等，总投资130亿元人民币。车站总用钢量达7.9万吨，约为中国国家体育场（鸟巢）钢结构的1.7倍，另外工程又使用混凝土150万立方米。

广州南站站房建筑面积约为168000平方米（仅计算候车大厅和售票大厅等铁路客运设施），車站建築總高度為50多米，中部有一個64米的大跨拱形結構。目前站房采用线上高架候车结构，并在东西两侧设置站前高架落客平台。站房功能上有着特殊性，大跨度、大视角是广州南站最主要的空间设计要求，雄伟壮观的广州南站建筑外形具有岭南文化特色的“芭蕉叶”为设计意境，体现出它不仅是一个超大体量的铁路枢纽站，而且建筑结构本身很有艺术性。钢结构工程是广州南站的重要组成部分。广州南站的候车厅、屋顶及无站台柱雨棚均为大跨度预应力索拱索壳、三向张弦拱等新型刚结构体系。而车站屋顶安装了面积约2000平方米的太阳能电池板，将太阳能转为电能后，直接为车站供电。

車站樓層

广州南站目前主体结构共5层，包括地上四層至地下一層。

车站出发层位于地上三层，为高架旅客候車廳，高架候车大厅面积达71722平方米，自东向西分别为京广、广深港高铁（A2－A19、B2－B19），贵广、南广高铁（A11－A27、B11－B27），广珠城际、江湛线（A20－A27、B20－B27）的检票口。在候车厅南北两侧上方设有14694平方米的商业层。车站地上二層設站台层。

广州南站在地面层为出站大厅，设有2号、3号售票处、铁路到达口、地铁进出站、停车场等设施。2018年2月起，位于到达西北处、面积为2000平方米的广珠城际列车专用候车室（临近地铁广州南站L、C出口）启用，供搭乘广珠城际“C”字头列车旅客使用。2020年12月起，地面层再次开始改造工程：到达通道南侧区域将被改造为中转候车室，2021年1月完工。2024年1月，车站东侧的詹天佑广场开放。

另外，地下一層及地下二層是地鐵车站。

地上四层		食肆、吸烟区
地上三层	高架候车层	高架层列车入站口、安检口
地上二层	高架站台层
地面	中转换乘候车区	中转换乘列车检票口
	地面层	高架层列车出站口、接驳巴士、客运站、出租車上客區
地下一层	停車場	北一停车场、北二停车场、南一停车场、南二停车场
	地铁车站

站台

广州南站目前在地上二層设置站场，分为京广场（1-19道）和广珠场（20-28道）两个独立站场，设15站台28线（含4条正线），包括13个岛式站台和2个侧式站台。其中京广场有京广客运专线、广深港客运专线经过，北咽喉衔接广州北站、贵广及南广铁路盐步线路所，南咽喉衔接南沙北站、广珠城际联络线、广州动车段广州动车基地；广珠场主要有广珠城际铁路经过，北咽喉衔接南贵广盐步线路所、广珠动车所，南咽喉衔接碧江站。

运用状况

广州南站自开通以来，客流量便逐年增长。在2019年，车站日均到发量为51.94万人次；而该站的设计最高运能为每日50万人次，意味着车站已处于超负荷运作之中。2023年，广州白云站启用，分流了部分长途客流，本站客运压力稍有舒缓。2024年全年，广州南站日均到发量约47万人次。2025年10月1日，本站到发旅客92.2万人次，为开站以来最高纪录。

目前，广州南站主要停靠、到发经由京广、广深港高铁，贵广、南广铁路以及广珠城际铁路的G字头/D字头列车，以及广珠城际铁路区间的C字头列车。

广州南站经停车次长期位列中国大陆各铁路车站首位。截至2026年1月26日全国铁路一季度调图，广州南站满图下共开行516.5对列车。

交通配套